ADAC ist nach 1,5 Stunden gekommen im gelben PKW
mit Starthilfebatterie unterm Arm. kein Abschleppwagen.
Am roten Teil im Motorraum kurz angeschlossen, es lief wieder alles.
ADAC Mann ( Besserwisser ) sagte ich solle doch den Motor laufen
lassen, damit sich die Batterie aufladet. 
Ich sagte ihm das der Wagen keine Lichtmaschine hat, das kam so nicht
in seinen Kopf, ich soll doch den Motor laufen lassen, er komme nicht
das 2. mal deswegen. 
Aus diesem Grund habe ich kein E auf den Kennzeichen.
3 mal beim Ford Pannendienst in der Warteschlange gehangen,
jetzt drangekommen. Ich werde in 10 min. zurückgerufen.
Warte schon eine halbe Stunde.
Erst mal für alle ein gutes Jahr 2024, bleibt Gesund und immer Saft im 12 Volt Akku.
So mein 2024 fing sehr laut an:
um 05:30 hat mein PHFV Alarm gejault aber ohne Warnblinker.
Im regen mit Schlafanzug zum Fahrzeug, Schlüssel 1 ging nicht.
Zweitschlüssel gesucht, ging auch nicht.
Notschlüssel mit spitzem Messer rausgepopelt, wieder zum
Fahrzeug im Regen. nach 20 min. hat sich der Alarm abgestellt.
Später mit Notschlüssel geöffnet, nach hinter gekrabbelt zur 12 Volt
Batterie, diese hatte nur noch 4,36 Volt.
Ladeziegel geht auch nicht, keine 12 Volt Versorgung zum Steuern.
Habe versucht mit 5 Amp. zu laden ging leider nur bis ca. 6-7 Volt
dafür aber lautes Bollern in allen Lautsprechern.
Fahrzeug ausgeräumt, hintere Tür bleibt offen geht nur elektr. zu.
Morgen lass ich ihn zum FFH abschleppen.
Gut das dies zu Hause passiert ist und nicht unterwegs.
Ein Batteriemanagementsystem (BMS) oder einfach Batteriemanagement ist eine Maßnahme, meist jedoch eine elektronische Schaltung, welche zur Überwachung, Regelung und zum Schutz von Akkumulatoren dient. Dabei handelt es sich z. B. um Ladezustandserkennung, Tiefentladeschutz, Überladeschutz.
Bleiakkumulatoren lassen sich aufgrund der Ladekennlinie mit einer Spannungsbegrenzung gegen Überladung schützen. Bei Starterbatterien in Automobilen mit Verbrennungsmotor besteht das Batteriemanagement aus dem Lichtmaschinenregler, der eine konstante Spannung liefert. Offene Bleiakkus sind robuster gegen Überladung – die nicht speicherbare Energie wird in Wärme und Knallgas umgesetzt, es geht jedoch Wasser verloren. Beim Einsatz als Traktionsbatterie macht sich durch das zyklische Laden und Entladen das Fehlen eines BMS im Auseinanderdriften der Zellen und Blöcke bemerkbar. Es führt zur Tiefentladung und nachfolgendem Ausfall der defekten Zellen. Bleiakkumulatoren (insbesondere Blei-Gel-Akkus) benötigen einen Tiefentladeschutz, der verhindert, dass die Zellspannung durch die Last oder durch die Selbstentladung unter einen bestimmten, vom Hersteller angegebenen Wert sinkt.
Der BMS ist nur ein Sensor der die Daten an den DC - DC Wandler
weiter gibt, dort wird Strom und Spannung geregelt und begrenzt.
Ich habe die Spannung an der vorderen Steckdose
und direkt an der 12 Volt Batterie gemessen, die ist
genau gleich bei Zündung an und aus.
So ein 12 Volt Steckdosenvoltmeter hab ich auch drin.
Im Sommer ist da noch ca. eine halbe Stunde Spannung da.
Jetzt schaltet es sofort aus nach ausschalten der Zündung.
Meine Spannung liegt nach 3 Tagen Standzeit bei 11,4 Volt,
bei Zündung ein gleich 15,3 Volt.
Nach 5 Stunden BAB fahrt bleibt sie bei 14,7 Volt.
Am nächsten Tag so um 11,8 Volt.
Man braucht ja nicht gleich fahren wenn die 12 Volt Batterie
zu wenig Spannung hat, es reicht die Zündung einzuschalten.
Das mach ich so alle 3 Tage für ca. 10 min. das hat im Winter-
Urlaub gut geholfen.
Jammert doch nicht über der verbrauch PHEV im Winter,
mein MK2 Diesel hatte bei kaltem Motor im Winter auch bis 1,5 l
mehr auf 100 Km verbraucht, das sind umgerechnet ( Diesel-Stromtarif)
6-8 KWH zusätzlich.
Im kalter Fahrzeug sitzen ich auch nix 
Allradantrieb hat er nicht wie in der Beschreibung
angehakt ist.
