Es gibt im Menü (am Lenkrad, nicht im Sync) die Möglichkeit, die Hybrid-Daten zurückzusetzen. Danach berechnet er alle Reichweitenprognosen neu.
So geht‘s:
Hauptmenü, Anzeigeeinstellungen, Fahrhistorie, Hybrid-Fahrzeug Werkseinstellungen wiederherstellen, OK-Taste drücken und halten
Das ist ja auch ein Modelljahr 2023. Ab da haben die PHEV dann AGM-Batterien bekommen, die Benziner offenbar nicht… Vielleicht mit ein Grund.
Warum ladet Ihr nur so wenig auf? Der Kuga hat - im Gegensatz zu rein elektrischen Fahrzeugen - nach oben ca. 15 % Puffer. D. h., wenn ihr bis 100 % ladet, ist die Akkukapazität gerade mal zu 85 % ausgenutzt - also eigentlich optimal. Eine weitere Akkuschonung sehe ich da nicht…
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Doch wie viele Jaaahre doktert Ford nun schon am Sync?
Interessanter könnte die Frage sein, wie lange sie es noch tun werden. Nach dem Kuga Facelift gibt es so gut wie keine neuen Fahrzeuge mehr, die ab Werk ein Sync 3 haben (bestenfalls noch in Tourneo, Transit usw.).
Ich kann mich noch erinnern, dass manchen Nutzern von "moderner Technik" bei Problemen zu
"RTFM" geraten wurde.
Falls jemand nicht mehr weiß was das bedeutet Wiki fragen...
In vielen Fällen hilft auch „LMGTFY“, aber wofür gibt‘s Foren..? 
EV-laden geht nur im Fahrmodus „Normal“. Könnte es daran liegen?
… und der Ladestand der Batterie darf nicht zu hoch sein (< 75 % ?).
Bei Urlaubsreisen bei 135 km/h ACC liege ich bei ca. 6 l pro 100 km (Modus EV später). Das Auto rekuperiert m. E. sehr gut und speist das dann sehr effizient wieder ein. 8 l im Schnitt habe ich da wirklich noch nie verzeichnen müssen.
M. W. ist es insbes. wichtig für die Versionen 22251 und 23088. Dort löscht es den Datenmüll, den die fehlerhafte Software produziert (und zu den bekannten MEM_ERRs bei Installationsversuchen führt).
Ab Version 23188 wird es vermutlich nicht mehr benötigt, löscht aber den Datenmüll, wenn dieser größer ist als 50 MB.
Vielleicht relevant: in den USA kam im Mai eine neue SSM (Special Service Message) zu dem Thema raus. Inhalt: sofern bei leerer 12V Batterie noch ein bestimmter Fehlercode im DC/DC Konvertermodul vorliegt, kann es an einer bestimmten Hochstrom-Sicherung ("300 amp mega fuse") liegen, welche getauscht werden muss.
Originaltext:
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SSM 51598
2021-2023 Corsair (CX483N) (TF)
2020-2023 Escape (CX482N) (TC)
2022-2023 Maverick (P758N) (FE)
2020-2023 Escape/Corsair, 2022-2023 Maverick FHEV/PHEV - 12V Battery Voltage Low Or Discharged With DTC U3003:62 Stored In The DC/DC
Some 2020-2023 Escape/Corsair equipped with 2.5L engine full hybrid electric vehicle (FHEV) and plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) powertrain and 2022-2023 Maverick vehicles equipped with 2.5L engine FHEV powertrain may exhibit a condition where the 12V battery voltage is low or discharged with diagnostic trouble code (DTC) U3003:62 stored in the direct current/direct current converter control module (DC/DC). The vehicle may also exhibit DTC U3003:16 and/or U3000:04 stored in the DC/DC module. This may be due to an open in the 300 amp mega fuse located in the high current battery junction box (BJB). To correct this condition, refer to Workshop Manual (WSM), Section 414-05>Pinpoint Test H1 to verify the 300 amp mega fuse condition, replace the fuse upon confirm it is open. Test and recharge the 12v battery.
"
Wobei es da auch Unterschiede zu geben scheint. Bei dem Kuga, mit dem ich Probefahrt gemacht habe, konnte man eine Beule ins Bodenblech treten und der Verbrenner ging nicht an (Tacho 140 km/h).
