Beiträge von DerGast

(Ergänzend zum anderen Thema, da ebenfalls querverlinkt)

Hallo zusammen,

ich bin auch Betroffener (2020er, 2.0 Diesel, AWD).

Autobahn, scharfe Bremsung, plötzlich danach (!) alle Meldungen die man sich hier vorstellen kann.

Ich konnte noch rund 200km weiterfahren. Diagnose der Werkstatt, ebenfalls Stellglied des Allrads hinten links.

Interessant dabei: bei mir schlug immer die Bremsen hl an, sprich selbst im Stand "pumpte" sie und beim rückwärtsfahren hat sie im Sekundentakt dicht gemacht.

Rechnung inkl Diagnose und Co: rund 1000€

Ich frage mich bis heute wie das Stellglied bei einer scharfen Bremsung plötzlich kaputt gehen kann... aber Ford halt.

Hallo zusammen,
ich bin auch Betroffener (2020er, 2.0 Diesel, AWD).

Autobahn, scharfe Bremsung, plötzlich danach (!) alle Meldungen die man sich hier vorstellen kann.
Ich konnte noch rund 200km weiterfahren. Diagnose der Werkstatt, ebenfalls Stellglied des Allrads hinten links.
Interessant dabei: bei mir schlug immer die Bremsen hl an, sprich selbst im Stand "pumpte" sie und beim rückwärtsfahren hat sie im Sekundentakt dicht gemacht.
Rechnung inkl Diagnose und Co: rund 1000€

Ich frage mich bis heute wie das Stellglied bei einer scharfen Bremsung plötzlich kaputt gehen kann... aber Ford halt.

Du hast da kein Sensorproblem.
Meine KFZ Werkstatt hat es mal geschafft einen UD Schlauch mit geringerem Innendurchmesser zu verbauen. Dadurch war der Unterdruck zu gering (!) und das Teil flippte bei Last aus.
Wenn Du ein Multimeter hast, kannst Du die Spannung am MAP Sensor bzw an der Leitungen messen und zumindest grob rausfinden, ob die Werte passen.
Hier wurden ja schon die berühmten 5V erwähnt. Zudem kannst Du so rausfinden, ob da ggf schon ein Masseproblem vorliegt. Hat die Leitung durch Marderbiss einen Schuss, dann wäre das mit das Einfachste überhaupt.
Wenn "oben" schon eine Differenz oder unplausible Werte existieren, würde ich da erstmal die Leitung kontrollieren.
So ein STG geht ja nur selten kaputt,

Also zunächst würde mich sehr das Ergebnis interessieren.
Aber zum Problem: im ForScan habe ich darüber noch nichts gesehen, weil ich mal ebenfalls mal schauen wollte ob ich hier die halbe Breite nutzen kann (spontane Ausflüge).
Ich denke auch, dass diese FUnktion mit den (hinteren?) Airbags verbunden ist. Im einfachsten Fall per Widerstand. Im blödsten Fall, ist dies im CAN Bus so tief integriert, dass da nichts geht.
Halte mich gerne mal auf dem Laufenden.

Zitat von Stauffi69

Zuerst die Zündung anschalten, oder komplett wenn er aus ist schon die "Ok" Taste drücken?
Muss ich dann gleich mal ausprobieren. Danke!

Ich bin der Meinung dass das Display vorher nicht "leuchten" bzw hochgefahren sein darf. Also am besten einstegen, OK drücken, dann Auto starten. Müsste so klappen.

Mein Diesel wird nach 22km nur lauwarm.
Bezüglic Display: Drücke und halte die "OK" Taste am Lenkrad und starte dann den Motor. Dann sollte ein Menü auf dem Tacho erscheinen, da kannst Du mit den hoch/runter Tasten scrollen.
Irgendwann kommt da auch die Kühlmitteltemperatur, Akkuspannung und so weiter.

Zitat von TomTraveler

Klar, wenn der Kahn mehr beim Händler für Rückrufe steht als man ihn fahren kann, dann schon.

Mein Kleiner will alle Nase lang frisches Öl haben.

Das sind dann 16 tkm bzw. umgerechnet genau 10.000 Meilen. - Ein Schelm, wer böses dabei denkt.

Mein Audi fährt dank Long-Life-Oil 2 Jahre zwischen den Ölwechseln. Der Kuga schafft noch nicht mal ein einziges Jahr. Sowas ist höchstens bei Ford Stand der Technik.

Alles anzeigen

Ich habe meinen Kuga aufgrund Krankheit für 1,5 Jahre nur auf Kurzsstrecke gefahren (also keine 15.000 im Jahr) oder auch schon 25.000/Jahr wenn ich normal Umstände hatte.
In beiden Fällen lag die "Berechnung" bei über 20.000km.
Ich würde sage, da stimmt bei deinem irgendwas nicht. Umgestellt auf feste Intervalle?
In den US Foren wird auch mal von 7500 bis 10.000 miles gesprochen. Vielleicht liegt da das Problem?
Deiner müsste ja auch dann schon wärend des Standes mehr als üblich an "Ölqualtät" einbüßen?

Du hast 100.000km mehr als ich geschafft. Ich frage mich gerade wie....
Dabei fahre ich schon vorausschauend, dank Telematik der Versicherung... aber bei unter 20.000km wurden die hinteren wegen des Bremsscheibebildes getauscht und vorne bei rund 65.000km weil sie runter waren.
Oder ist das der Rekuperation des PHEV geschuldet?

Zitat von Andi61

Um das geht es doch nicht. Ist aber auch egal. Bevor ich einen Stick Partitioniere, nehme ich daoch lieber einen zweiten.

Aber jeder wie er will.

Es nennt sich technisch partitionieren und hat nichts mit zwei oder mehr Partitionen auf einer handelsüblichen Festplatte zu tun.
Dein Stick ist auch partitioniert. Egal ob Du einen zweiten, dritten oder fünften nimmst. Da ist ne Partition drauf.

Zitat von Kugi22

Hatte ich auch bei 2 Sticks die mit exFat formatiert waren und nicht erkannt wurden.

Hab die dann mit "RUFUS" auf "aktiv" und "primäre Partion" gesetzt, wurden danach sofort erkannt im Ford.

Hm, Rufus teste ich mal.

Zitat von Totti1001

Einen USB Stick neu partitionieren ist keine gute Idee. Damit zerstörst du die Kennung als Stick. Wahrscheinlich wird er jetzt als Wechsellaufwerk erkannt und das Sync kann damit nichts anfangen. Den formatiert man höchstens und gut ist.

Ist nicht immer so easy wenn der Stick noch für andere Zwecke benutzt wird (Linux Bootstick z.B.) Aber ich achte mal drauf. Danke Dir.