Klingt doch super für die jetzigen Verhältnisse!
Das schöne ist ja auch, dass das Gewicht trotz fehlender Kapazität immer gleich bleibt. Also selbst wenn Du bei deinem Akku nur noch 3/4 der Kapazität hättest, verändert sich am Fahrverhalten nichts weil man den Trümmer weiter durch die Gegend fährt. Und ich meine mal gelesen zu haben, dass die magische Grenze bei 75% (also eben bei 1/4 Kapazitätsverust) liegt. Ob man dann jedoch einzelne Zellen tauscht oder gar den ganzen Akku weiß ich nicht.
Beiträge von DerGast
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Das wäre dann eher als Demo an zu melden!
Ich bin da an der Quelle... zwar eine andere KPB, aber auch NRW. Bestimmt machbar. Und der S-Max hat ja auch Einzug als coloriertes Einsatzfahrzeug gehalten (gut, die Tage sind gezählt), mit ähnlichen Problemen wie bei den zivilen
Wäre ja fast win-win -
Wie wäre es mit einem Treffen bei Varta? Für den Fall, dass der Kuga zu tief schläft?
Oder direkt bei Ford in Köln?
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Hallo zusammen,
wer könnte mir sagen, wie Ich das BMS zurücksetzten kann. Mich hat es jetzt auch erwischt. Nach 3,5 Jahren und 43000 KM schwächelt auch meine Batterie.
Kein öffnen mehr über Keyless und Meldung im Sync Motor wegen Leistung starten.
Batterie habe Ich bestellt. Muss beim wechseln der Batterie die Spannung aufrecht gehalten werden. Hat schon mal jemand seine Batterie selbst gewechselt.
Die Werkstatt von der Autovermietung wo Ich nebenbei noch arbeite, wechseln alle Batterien einfach ohne irgendwelche Maßnahmen.
Vielen Dank für Eure Antworten
Du setzt damit einen statischen Wert im System. Batterietyp und Ah. Daraus ergeben sich dann Ladekurve und so weiter.
Wenn Du nun eine Batterie gleichen Typs mit der gleichen Kapazität hast, dann musst Du m. E. nach nichts anlernen.
Außerdem müsstest Du sie erst gänzlich aufladen (was bei Lagerware nicht gerade eine Garantie ist) um sie dann per Computer (Forscan) "anzulernen".
Oder der Trick über das Cockpit funktioniert auch beim MK3, weiß ich aber nicht.
Das Problem ist auch nicht dass sie nicht angelernt ist, sondern dass Ford wohl unfähig erscheint ordentliche Software zu generieren. Meine Batterie dümpelt dauerhaft bei unter 11,6V Standby Spannung. Meine Start-Stop Automatik fahre ich mit mir rum, aber bringt nichts. Von der Fernstartautomatik mal ganz zu schweigen. Aber er geht jetzt zum 7. Mal oder so zu Ford. Beim letzten mal haben Sie nur die das BMS getauscht, aber die Batterie drin gelassen... man spart ja wo man kann. -
Hallo Kyro 8,
meine Lenksäule wurde auch vor einem Jahr getauscht. Bis jetzt habe Ich noch keinen Widerstand gemerkt. Habe aber trotzdem das Gefühl , das Ich zu oft auf gerader Strecke Lenkradbewegungen machen muss um die Spur zu halten.
Habe auch das Gefühl das ab und zu das Fahrzeug etwas nach links zieht. Spur wurde schon überprüft.
Gruß Maikel
Puh... echt jetzt?
Ich hab meine Spur schon einstellen lassen (ohne Befund) weil ich genau das gleiche habe UND das Profil auch nicht gleichmäßig abgefahren war und es sich niemand erklären konnte.
Hast Du da weitere Erkenntnisse? -
Bau Dir doch einfach einen Marderschreck ein?
Bisschen Spannung, bisschen Ultraschall.. und man hat Ruhe. -
Du kannst auch Scheibenreinigerkonzentrat nehmen. Da ist Ethanol und Glykol (gegen vereisen) drin.
Und dann, wenns halbwegs trocken ist, mal mit fetten probieren. -
kpn3m0 Pfeift er noch oder gab es einen neuen?
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Nen Marderschaden hast Du aber nicht zufällig, oder?
Ansteuerung Druckdose, LLK Schlauch oder sowas..?
Solange kein plausibler Fehler hinterlegt ist, wird sich Ford hüten den Turbo anzupacken. -
. Außerdem hatte ich mit den Brigestone beim anfahren bei Nässe häufig, dass die vorderen Reifen leicht durchgerutscht sind und das trotz Allrad. Bei Eis und Schnee hatte man den Eindruck, man fährt mit Sommerreifen.
Oh ja... ich dachte das wäre bei mir nur gewesen weil ich dezent sportlich fahre - aber exakt das gleiche passierte einige mal. Nasse Straße, Spitzkehre und Gas... da rutschte mal gerne das Kurveninnere Rad durch. Und das bei moderaten Temperaturen.
Einer, wenn nicht sogar DER schlechteste(n) Reifen den ich gefahren bin.