Ich hab jetzt mit dem PHEV schon mehr Rückrufe als mit allen meinen Autos in 35 Jahren zuvor zusammen!
Bei mir waren es in 48 Jahren bisher elf Fahrzeuge von Ford, zwei von VW und drei von Audi. Die Audis hatten zusammen vier Rückrufe, die VWs und zehn Fords keinen und der Kuga nun seinen zweiten. Ich glaube allerding auch, dass es mehr ein chronologisches Problem ist und die Anzahl der Rückrufe bei allen Herstellen in den letzten Jahren drastisch gestiegen ist.
Betrifft offensichtlich US Modelle
Es betrifft sicherlich auch alle anderen Modelle weltweit.
So wie Wanja53 habe auch ich den Rückruf schon unter meiner VIN eingetragen bekommen:
Ausstehende Rückrufaktionen
23S27 - KUGA, S-MAX, GALAXY 2.5L HEV-PHEV ENGINE: PROBLEME MIT DEM MOTORRAUM
Ich werde am Montag mal meinen FFH kontaktieren.
Soweit ich in den US Foren gelesen habe, ist mit einer Arbeitsanweisung dazu aber erst in Q4 zu rechnen. Und es soll wohl auch bis dahin ein Auslieferstopp verhängt worden sein. Für alle Fahrzeuge, die bereits zugelassen sind gilt: Falls der Motor selbstzerstörerische Geräusche von sich gibt oder Qualm aus der Motorhaube austritt, möge man einen sicheren Ort ansteuern und den Motor ausschalten. Wer wäre darauf nicht auch von selbst gekommen. 
Diesen Monat bin ich versuchsweise sehr viel im Hybridmodus (EV-später) gefahren, habe also relativ viel Benzin und wenig Elektrizität verbraucht. Den Großteil der elektrischen Energie habe ich durch Rekuperation, vor allem bergab, erzeugt. Das Routenprofil war bei mir wieder bergig mit ca. 70% Autobahnanteil.
Mai:
697,9 km gefahren, davon 342,7 km (49,1%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 42,8 km/h
Getankt E10: 33,37 l für 58,03 €
Geladen: 28,2 kWh für 8,23 €
Verbrauch:
Benzin 4,78 l/100km plus Elektrizität 4,05 kWh/100km, Energiekosten 9,49 €/100km
... Bei der ist mit 99,9 km das Maximum erreicht. Bei der anderen vermute ich die Deckelung bei 150 km.
Schluss mit lustig! 
Es ist ganz offensichtlich so, wie ich vermutete. Selbst bei einem theoretischen Verbrauch von 2 kWh/100km bleibt nach dem Laden auf 100% die Reichweite bei 150 km, obwohl sie rechnerisch bei utopischen 500 km liegen müsste. Auch da hat der Programmierer einen Riegel vorgeschoben. Warum aber die eine Anzeige der geschätzten Reichweite auf 99,9 km begrenzt wird und die andere auf 150 km, das muss man ja nicht unbedingt verstehen.
Interessant finde ich, dass ich bei der Anzeige des Verbrauchswerts noch auf keine Begrenzung gestoßen bin.
Morgen fahre ich die letzte Tour als Stromsparextremist und dann wird erst einmal abgerechnet. 
… Erst mal was drauf gelegt dass der Schalter im Schatten lag, ein weilchen gewartet, dann liess sich das Auto wieder normal starten. …
Interessant, dass das schon Abhilfe brachte. Vielleicht solle man im Sommer, wenn man unter freiem Himmel parkt, präventiv den Schalter immer mit etwas abdecken, das thermisch isoliert. Besser ist es selbstverständlich möglichst im Schatten zu parken, vor allem wegen des HV-Akkus.
Was würdest du denn erwarten wenn es bergiger ist?
Bei Landstraßen hybrid eher Richtung 6 l/100km, auf der Autobahn noch darüber und eine elektrische Reichweite von 50 km.
Die Kilometerprognose kann doch dreistellig vor dem Komma. …
Die ja, hatten wir hier auch schon mehrfach. Aber die in der Elektro-Effizienz nicht. Bei der ist mit 99,9 km das Maximum erreicht. Bei der anderen vermute ich die Deckelung bei 150 km.
Dann sind diese Verbrauchswerte bei den beschriebenen Umständen plausibel.
Gehe ich recht in der Annahme, dass die Fahrt im Flachland stattfand, also keine nennenswerten Höhenmeter überwunden werden mussten?
Just more fun:
Ich bin inzwischen bei 3 kWh/100km angekommen. Dazu passt dann allerdings die Restreichweite von 94 km nicht mehr. Ich bin gespannt auf die Reichweitenanzeige nach dem nächsten Laden auf 100%. Eigentlich müsste sich bei 3 kWh/100km ja eine Reichweite von über 300 km ergeben. Ich fürchte da aber schon die nächste Begrenzung in der Anzeige.
Weil ich nicht mehr geladen habe und der Akku-Ladestand jetzt bei 75% bis 80% erhalten bleibt, liegt der Bezinverbrauch inzwischen schon bei 5 bis 6 l/100km. Einen positiven Nebeneffekt hat daher mein Experiment: Endlich wird mal der alte Kraftstoff, der sich im Tank angesammelt hat, größtenteils verbraucht.
