Beiträge von Kuga-Stromer

  • Neue Abo-Option im Ford Account

    Um mit Schwarm-Erfahrung zu navigieren nehme ich Waze. Das kostet nichts und man braucht sich noch nicht einmal zu registrieren. Zudem wird die Anzahl der Nutzer bei Waze höher und damit die Qualität der Schwarm-Daten besser sein.

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von Gaigi66

    Verbrauchsanzeige an Km bei 10KWh geht nur bis 99,9. ...

    ... Kleines Späßle

    Hatte heute auch so ein Späßle. ^^


    230522-ElektroEffizienz.jpg


    Und ja, wie schon FrankyB68 in Beitrag #3014 vermutete ist die geschätzte Reichweite in der Anzeige Elektro-Effizienz auf 99,9 km begrenzt. Intern wird aber weiter gerechnet, ich bin nämlich nach 10 und 11 bereits bei 9 kWh/100km angekommen. Das müsste eine Reichweite von deutlich über 100 km ergeben. Die Reichweitenanzeige von 92 km bezieht sich übrigens auf 75% Akkuladung. Ich werde morgen mal auf 100% aufaden, mal sehen, ob die andere Anzeige dreistellig ist. :/


    Mir scheint ohnehin, dass die Anzeige Elektro-Effizienz von einem IT-Azubi im ersten Lehrjahr programmiert wurde, um das Runden und Formatieren zu üben. Die kWh/100km werden zwar mit einer Nachkommastelle angezeigt, aber ganzzahlig gerundet. Die Nachkommastelle ist also immer 0. Und die km sind auf zwei Stellen vor und eine Stelle hinter dem Komma begrenzt, enden also bei 99,9. :rolleyes:


    Und wer sich jetzt fragt, wie ich diese Werte ereicht habe: Nein, ich habe nicht gegen § 30 Abs. 1 Satz 3 StVO verstoßen (Beiträge #3017 und #3016). Vielmehr versuche ich, angeregt durch die Beiträge #3036 bis #3038 zu ergründen, ob es effizienter ist, bei hoher Leistungsanforderung hybrid mit EV-später zu fahren. Das mache ich z. Zt. auf meinen ganz normalen Fahrten. Zwei Touren, die ich sehr häufig fahre, gehen hin und zurück über ca. 60 km Distanz und haben 700 bzw. 900 Höhenmeter, bei einem Autobahnanteil von 40 bis 50 km. Da kann ich sehr viel ausprobieren. Ob es sich lohnt, werde ich noch berichten.

  • Wahlhebel lässt sich nicht drehen

    Zitat von KugaMB23

    … Natürlich war das Drehrad aufgrund des sonnigen Stellplatzes fast heiß. …

    … Also, bitte nicht aufgeben …

    Der Grund ist also offensichtlich die hohe Temperatur. Vielen Dank für die Bestätigung. Ich hatte den Fall zwar noch nicht, würde dann aber versuchen den Innenraum mit der Klimaanlage herunter zu kühlen. Zündung einschalten und, falls wegen niedriger Akku-Ladung nötig, den Verbrennungsmotor starten geht ja.

  • Sommerurlaub mit dem Kuga PHEV.Was beachten?!?!

    Zitat von desouzaa

    Richtig.Da ist natürlich das Gepäck mit reingerechnet.So Fett sind wir nun auch wieder nicht

    Das hatte ich schon so verstanden und wollte dir damit auch nicht zu nahe treten. 😉

    Im Leergewicht sind aber nur 90% Tankfüllung und 75 kg für den Fahrer vorgesehen. Schaue mal in deine Zulassung wie viel dann noch bis zum zulässigen Gesamtgewicht dazukommen darf.

  • „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

    Das hatte Gaigi66 auch hier schon gepostet:


    Thema
    Durchschaltetrick nach Update ist Geschichte
    Habe heute von meinen Freundlichen erfahren das es ein neues Update für den PHEV gibt.
    Das Update soll den Durchschaltetrick aufheben und der "EV jetzt" oder "EV auto" auch bei Frost und minus Temperaturen wieder zum Leben erwecken.
    Bei der Baureihe nach 24.04.2023 soll es wohl schon wieder so sein.
    Habe morgen ein Termin wo mir das Update aufgespielt wird.
    Testen muss halt noch warten bis es wieder Winterlich wird.
    Aber es hört sich doch mal vielversprechend an. ;) :thumbsup:
    Gaigi66


    Danke aber für deinen Erfahrungsbericht. Es freut mich, dass es so gut funktioniert.

  • Sommerurlaub mit dem Kuga PHEV.Was beachten?!?!

    Zitat von Kugi71

    … im Vollhybridbetrieb (EV-jetzt). …

    Gemeint ist sicherlich EV-später.


    Und ja, EV-später ist physikalisch nichts anderes als der Wechsel zwischen EV-jetzt und EV-später.


    Dass das Laden an der Steckdose effizienter ist als mit dem Verbrennungsmotor, steht außer Frage. Aber bei langen Touren bleibt einem ja nichts anderes übrig. Ohne Elektrizität fährt unser Auto ja nicht.

  • Sommerurlaub mit dem Kuga PHEV.Was beachten?!?!

    Zitat von desouzaa

    … Ist es sinnvoller in Baustellen oder auf Landstrassen EV jetzt zu fahren da ja bei den geringeren Geschwindigkeiten länger elektrisch gefahren wird , ergo Verbrenner verbrauch runter geht oder ist es sinvoller in Baustellen und Landstrassen durch Ev Laden Akkukapazität zu erhöhen , den ich dann bei 125 km/h wieder verballere?Ersteres klingt für mich deutlich sinniger oder übersehe ich irgendwas? …

    Ich dachte, du wolltest dir keine Gedanken über die EV-Modi machen und dich auf das Fahren konzentrieren. ;)


    Nein, im Ernst, du kannst auch im Stau, in Baustellen und auf Landstraßen im EV-später bleiben. Wenn wenig Leistung gefordert wird, geht EV-später von selbst in den rein elektrischen Antrieb. Auf kurvenreichen, bergigen Landstraßen mit häufigem Wechsel der Geschwindigkeit kann EV-später im Eco-Modus sparsamer sein, was an der besseren Nutzung des Atkinson-Zyklus liegt.


    Zitat von desouzaa

    Und noch eine Frage.Wo und wann macht der L Knopf Sinn?

    Es kann im Gebirge Sinn machen, bergab im EV-jetzt mit L-Taste zu fahren, um mehr Bremsenergie in den Akku zu speichern. Die L-Taste nutzt man dort, wo man beim Verbrenner mit Schaltgetriebe für die Motorbremse einen Gang herunter schalten würde.