… dass der neue Ford Explorer Electric hier noch nicht zu Sprache kam. …
… hier noch nicht, aber dort: 
Beiträge von Kuga-Stromer
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Auf der HP von Ford steht zwar max 7 kW, aber irgendwie geht das rechnerisch nicht. 14,4 kW bei 7 kWh Ladeleistung ist nicht 3,5 wie auf der HP.
Exakt sind es 3,68 kW (= 230 V * 16 A).
14,4 kWh ist die Bruttokapazität des HV-Akkus. Geladen können davon netto nur ca. 10 kWh bis 11 kWh. Hinzu kommen aber noch die Ladeverluste von ca. 10% bis 15%. Zudem geht die Ladeleistung bei fast vollständiger Ladung deutlich zurück. Daraus ergeben sich die 3,5 h Ladezeit.
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… ich frage mich gerade, wie viele updates die FordApp bereits erhalten hat - gebessert hat sich aber leider nix …
Diese Frage stellt sich für mich tatsächlich überhaupt nicht. Ich habe die App noch nie installiert, geschweige denn genutzt. Mein Kuga ist auch ansonsten so offline wie irgend möglich. Und er fährt dennoch zu meiner vollen Zufriedenheit. Die App habe ich noch nie vermisst.
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... mit 9KW vollgeladen ...
Meinen Kuga PHEV kann ich nur mit maximal 3,7 kW laden.
... angezeigte E-Reichweite 73km. Am Ostermontag dann wenige Meter rangiert, um ein dahinter stehendes Fahrzeug rauszulassen. Anzeige danach 59km. ...
Wenn man nach jedem Fahrzeugstart nur 3,5 m fährt, wird man aber auch die 59 km noch nicht einmal erreichen.
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Avas ? Ist das der Sound der bei E-Fahren unter 30 kmh erzeugt wird ...
Ja. AVAS = Acoustic Vehicle Alerting System
Mich stört die Lautstärke des Geräusches nicht. Und meine Nachbarn haben sich auch noch nicht dazu geäußert. Wir sind in unserer Straße aber auch schlimmeres gewohnt. Es gibt hier zwei Kia XCeed, deren AVAS stammt noch aus der Zeit vor der jetzt gültigen Spezifikation. Die machen "Ding, Ding, Ding ..." im Rückwärtsgang, wie eine Bahnschranke, die gerade schließt. Dann lieber unser landendes Ufo.
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Ich sehe es auch so, dass man auf Updates verzichten sollte, wenn sie nicht zwingend erforderlich sind (Rückruf) oder ein vorhandenes Problem lösen. Hier im Forum habe ich bisher von zwei Updates erfahren, die mir sinnvoll erscheinen. Das erste beseitig das Problem, dass die 12V-Batterie geleert wird, wenn man nach dem Laden des HV-Akkus das Fahrzeig an der Ladestation angeschlossen lässt. Das zweite ändert das Verhalten des Verbrennungsmotors im Schubbetrieb bei einem SoC über 80% (nur passives mitlaufen satt zünden und warmlaufen, außer bei Frost). Welche Updates das genau sind, weiß ich nicht, weil mein Kuga bereits diese Softwarestände ab Werk hatte.
Bezogen auf Sync3 und die Navi-Karten sehe ich es übrigens ähnlich. Das Sync3 tut bei mir, was es soll. Und wenn ich aktuelle Straßenzustände brauche, nehme ich ohnehin Waze.
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Stimmt, die Bergabfahrhilfe vergesse ich immer zu erwähnen, weil die bei mir von Anfang an ausgeschaltet ist. Die nutzt auch den Verbrennungsmotor als Bremse.
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Also normalerweise zeigt er im Leerlauf nicht den Verbrauch pro 100km sondern den Verbrauch pro Stunde an, meiner zumindest.
Es kommd darauf an, auf welche Verbrauchsanzeige der verschiedenen Bordcomputer-Bildschirmseiten man schaut. Ich habe bei mir schon beides gesehen.
Dort, wo der Verbrauch immer pro 100km angezeigt wird, ist er im Stand eigentlich unendlich hoch, was mit 99.9 l/100km gemeint ist.
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Moin, wie stellt man fest was für eine Hupe verbaut ist? ...
Motorhaube aufmachen und vorne rechts und links nachschauen.
Bei meinem Vignale ist nur das Horn auf der Fahrerseite verbaut.
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Du setzt immer ein funktionierendes System voraus …
Das stimmt. Ich glaube immer an das Gute im Kuga.
Dass die 12V-Batterie aber auch bei meinem Gefährt immer am unteren Ende der gerade noch erträglichen Spannung gehalten wird, gefällt mir selbst nicht. Das hat aber nichts mit der technischen Leistungsmöglichkeit zu tun, sondern ist ein Softwareproblem oder vielleicht sogar so gewollt, warum auch immer.
