Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von Wanja53

Reicht die Frontscheibe nicht?

Schon mal von einem Hinterhof druch eine enge Hausdurchfahrt direkt auf einen Fuß-/Radweg gefahren? Das durfte ich viele Jahre täglich machen und habe dabei eine Frontkamera mit Weitwinkelblick schätzen gelernt.

Zum Einparken ist allerdings eine 360°-Sicht von oben (Birdview) noch besser. Die habe ich anfangs gegenüber meinem letzten Audi beim Kuga schon etwas vermisst. Inzwischen geht es aber auch wieder ganz gut ohne. Beim Mk3-Facelift wäre sie ja dann optional verfügbar.

Zitat von MichaelTE

Leider sind aktuell weder der Benzinpreis noch (vor allem!) der Strompreis für die meisten in der von dir aufgeführten Region.

Das stimmt zwar, aber es ging ja um den Verbrauch in den vergangenen zwei Jahren. Und da kann das im Schnitt schon hinkommen.

Zitat von Luckygerri

... oder Fahrrad fahren ( ohne E) ...

Beim Radfahren verbraucht man bei moderater Geschwindigkeit ca. 1500 kcal/100km. Das wäre eine doppelte Currywurst mit Pommes und Majo ... ist also auch nicht unbedingt preisgünstiger.

Zitat von Luckygerri

... Bei 1,60€/ l und 0,31 €/ kWh macht das ca. 9,80€/ 100 km. ...

Ich bin ja einer, der immer nachrechnet ... und komme bei diesen Werten auf 8,25 €/100km.

Ein vergleichbarer Benziner läge damit bei 5,16 l/100km.

Wo liegt der Fehler?

Zitat von Dergerl

… hab seit einer Woche einen Kuga mk3 190PS Diesel mit Standheizung von 8.2020 mit 23000km Batterie wurde 8.2021 erneuert. Händler wies mich direkt darauf hin das es da immer wieder Probleme gibt. …

Juli1311

Um welchen festgestellten Mangel geht es eigentlich gerade?

Soweit ich es kenne, werden Trommelbremsen hinten nur bei den BEV eingesetzt, die (auch) eine angetriebene Hinterachse haben und über diese rekuperieren.

Zitat von long-tall-earny

… Im Ford Handbuch ist die Rede von einer Hindernis Erkennung mit Signal und Wiederöffnung. …

Das ist zwar hier der Forenbereich für den MK2 und du hast ja einen MK3, aber bei meinem MK3 passiert genau, was im Handbuch steht: Bei Hindernis tönt das Signal, die Klappe bleibt stehen und öffnet kurz darauf wieder.

Man muss jedoch schon etwas Gegendruck erzeugen. Wenn man vor Schreck bei der ersten Berührung nachgibt, wird weiter geschlossen, bis der Gegendruck groß genug ist. Ernsthaft verletzen wird man sich dabei aber wohl nicht können.

Mit der „Schließtaste“ kann man übrigens den Schließvorgang auch stoppen und bei nochmaligem Drücken die Klappe auch wieder öffnen.

Sollte das nicht so sein, liegt ein Defekt vor.

Zitat von Dieter

… vor die Baterie Kommt dann dieses Teil. …… Ich werde das im Sommer einbauen und Berichten ob es Funktioniert. …

Bis zum Sommer ist ja noch etwas Zeit darüber nachzudenken, ob es reicht, die 12V-Batterie nur zu laden.

Zitat von Dieter

Jetzt müsste ich nur noch wissen wieviel Volt an dem DC/DC wandler ankommen.

Der DC/DC-Wandler des Kuga wird vom HV-Akku gespeist. Soweit mir bekannt ist, sind das 300 V.

Ausgangsseitig liefert er bis zu 265 A.

Beitrag

RE: Tiefschlaf schon nach einem Tag

@MWTeddy10
Zitat aus dem Werkstatthandbuch von Ford:
Das DCDC wandelt die Hochspannung in Niederspannung um (zwischen 13,0 und 15,5 Volt, abhängig von den Anforderungen des Fahrzeugs). Damit wird dem Niederspannungs-Batteriesystem des Fahrzeug Strom zur Verfügung gestellt. Je nach Fahrzeug- und Umgebungsbedingungen kann das DCDC bis zu 265 Ampere an die 12-Volt-Batterie ausgeben.

hucky0611

9. Januar 2023

Zitat

aus dem Service Manual:

WARNING: To prevent the risk of high-voltage shock, always follow precisely all warnings and service instructions, including instructions to depower the system. The high-voltage hybrid system utilizes approximately 300 volts DC, provided through high-voltage cables to its components and modules. The high-voltage cables and wiring are identified by orange harness tape or orange wire covering. All high-voltage components are marked with high-voltage warning labels with a high-voltage symbol. Failure to follow these instructions may result in serious personal injury or death.

The DCDC is a liquid cooled component that converts high-voltage DC power from the high voltage battery to low-voltage (12 volts) DC power. The DCDC charges the 12-volt battery through the low-voltage battery cables and powers the low-voltage electrical system, this eliminates the need for a conventional engine-driven alternator. The DCDC communicates with other modules over the HS-CAN1 . The DCDC is serviceable and located in the engine compartment on the LH shock tower.

Viel Spaß dann auch beim Basteln ...