… dass der SChlüssel nicht permanent sendet. Wenn er ruhig legt, „schaltet“ er nach X Minuten ab. …
Zunächst einmal sendet der Schlüssel im Ruhezustand nicht, sondern ist nur nur empfangsbereit und horcht, ob das Auto sendet. Sonst wäre ja die Batterie des Schlüssels auch viel zu schnell leer. Und ja, die neueren Schlüssel bei Ford haben einen Bewegungssensor und schalten nach 40 sec ohne Bewegung ganz ab. Damit möchte man Fahrzeugeinbrüchen und -diebstahl durch Signalverlängerung verhindern.
… einmal durchschalten bis erneut EV später angewählt ist. …
Nicht EV-später sondern EV-jetzt!
… Getriebe-/Kupplungs-Problem …
Welche Kupplung? 
FrankR war mit seinem Beitrag schneller als ich …
Ich verstehe den (vielleicht missverständlich aus dem Englischen übersetzten) Text aus ETIS nicht als Fahrverbot, sondern als Hinweis, dass im Leerlauf das Fahrzeug mit der Bremse festzuhalten ist, oder das Getriebe Stellung P gebracht werden muss.
Mit „in diesem Zustand“ ist vermutlich auch nicht ein mangelhafter Zustand des Fahrzeugs, sondern der Betriebszustand Leerlauf „N“ ohne Bremse gemeint. Ich meine das in diesem Thread auch schon einmal so ähnlich gelesen zu haben.
Mein Kuga PHEV hat noch nichts anderes als E10 bekommen. Alle anderen Benziner, die ich in den letzten 12 Jahren hatte, habe ich auch nur mit E10 gefahren. Der Mehrverbrauch gegenüber E5 liegt bei ca. 0,1 l/100km.
Dabei verpackt der Lincoln Corsair das HF45 allerdings in eine schöneres Blechkleid, ...
Ist ja auch der "Luxus-Kuga" 
, basierend auf derselben Plattform.
... Das Getriebe mit Elektromotor kann aber nicht geöffnet werden, dafür fehlt den Werkstätten einfach das Material, Werkzeug und Wissen. ...
Das Zerlegen und Zusammenbauen des Getriebes HF45 ist auch sicherlich recht anspruchsvoll. Vermutlich sind die Vertragswerkstätten nicht dafür autorisiert. Hier die Anleitungen dazu:
Ich habe bewusst die Anleitungen für den Lincoln Corsair verlinkt. Es gibt sie zwar auch für den Escape (Kuga) online, darin sind aber völlig falsche Bilder. Das HF45 ist bei beiden Fahrzeugen identisch.
... Ein ist drei-phasen asynchron motor/generator je nach Situation, und die andere ist ein synchron motor wer ist für Verbrenner starter genutzt.
Beides sind meines Wissens permanenterregte Dreiphasen-Synchronmaschinen. Der Starter/Generator (MG1) arbeitet als Motor um den Verbrennungsmotor zu starten, als Generator um den HV-Akku mit dem Verbrennungsmotor zu laden und je nach Anforderung als Motor oder Generator um die Getriebeübersetzung für den Verbrennungsmotor zu regeln (eCVT). Hierbei kann die erzeugte Energie auch ohne Umweg über den HV-Akku direkt dem MG2 zugeführt werden. Der Traktionsmotor/Generator (MG2) wird als Motor für den rein elektrischen Antrieb verwendet und dient als Generator zur Rekuperation.
…. ein komplett neues Getriebe mit dem integrierten Elektromotor …
Nicht aus Pedanterie, sondern weil es von verschiedenen Autoren mehrfach hier wiederholt wurde und sich dadurch falsche Vorstellungen verbreiten können: Das Getriebe HF45 beinhaltet nicht „den Elektromotor“ sondern zwei elektrische Maschinen, die beide je nach Situation als Generator oder Motor genutzt werden.
