Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von Michael2022

... bei den derzeitigen Temperaturen ... einen Verbrauch von 25 KW je 100 KM. ...

Der Händer meint das ist NORMAL bei den Temperaturen. ...

Wie hoch sind denn die derzeitigen Temperaturen? Das ist regional sehr unterschiedlich, beeinflusst aber stark den Verbrauch. Dann ist der Verbrauch auch noch deutlich von der Heizungsnutzung abhängig. Und wie Gururom hinterfragt hat: Sind die 25 kWh/100km der gemessene Verbrauch mit Ladeverlusten oder der angezeigte Wert "Elektrische Effizienz" im Display?

Ich habe diesen Winter bei -7 Grad schon rein elektrische Verbräuche incl. Ladeverlust von um die 29 kWh/100km gemessen. Und ich gehe mit der Heizung sehr sparsam um. Die geschätzte elektrische Reichweite beträgt dann also nur noch ca. 30 km, im Gegensatz zum Sommer, wo es bei mir 65 km sind.

Und ja: Das ist normal.

Zitat von Michael2022

... bei den derzeitigen Temperaturen ... einen Verbrauch von 25 KW je 100 KM. ...

Der Händer meint das ist NORMAL bei den Temperaturen. ...

Wie hoch sind denn die derzeitigen Temperaturen? Das ist regional sehr unterschiedlich, beeinflusst aber stark den Verbrauch. Dann ist der Verbrauch auch noch deutlich von der Heizungsnutzung abhängig. Und wie Gururom hinterfragt hat: Sind die 25 kWh/100km der gemessene Verbrauch mit Ladeverlusten oder der angezeigte Wert "Elektrische Effizienz" im Display?

Ich habe diesen Winter bei -7 Grad schon rein elektrische Verbräuche incl. Ladeverlust von um die 29 kWh/100km gemessen. Und ich gehe mit der Heizung sehr sparsam um. Die geschätzte elektrische Reichweite beträgt dann also nur noch ca. 30 km, im Gegensatz zum Sommer, wo es bei mir 65 km sind.

Und ja: Das ist normal.

Zitat von Gerd

... quer durchs Sauerland ... Offensichtlich ist ein Hybrid-Betrieb im ECO-Modus auf der Landstraße besonders "ergiebig" ...

Kurvenreiche, bergige Landstraßen mit Dorfdurchfahrten und die sich daraus ergebenden stetig wechselden Geschwindigkeiten sind das ideale Streckenprofil für den Eco-Modus. Das ist auch meine Erfahrung, die ich hier schon öfter kund getan habe. Der Grund ist, dass der Verbrennungsmotor beim Beschleunigen im Eco-Modus immer nahe der für den Atkinsonzyklus optimalen Drehzahl arbeitet, also mit einem möglichst hohen Wirkungsgrad. Hinzu kommt noch die häufige Rekuperation.

Auf der Autobahn bei nahezu konstanter Geschwindigkeit über längere Strecken, gibt es keinen Unterschied zwischen den Fahrmodi "Normal" und "Eco". Eventuell ist dabei sogar "Normal" geringfügig effektiver.

Also: Alles richtig genmacht!

Zitat von FrankR

... Sprich deine Karosserie ist stärker geschrumpft, wie das Kunststoffteil. ...

Wohl kaum, der Längenausdehnungskoeffizient von Kunstoffen ist um Faktor fünf bis zwanzig höher als von Stahl. Die Kunstoffleiste könnte sich also bei Hitze abheben aber nicht bei Kälte.

Zitat von BerndM

Direkt an die Batteriepole klemmen. ...

Vielleicht sollte man aber noch eine Leitungssicherung in das rote Kabel einbauen. Ich traue solchen kleinen Blackboxes nicht beliebig.

Im Sommer hatte ich schon mal knapp 1000 km Reichweite an der Tankanzeige stehen, das stimmte auch nicht. Im Eco EV später bin ich aber immerhin über 600 km Autobahn am Stück gefahren.

Winterzeit = schlechte Zeit

Kommt Sommer, kommt Reichweite.

Und ja, das ist bei meinem Kuga ähnlich. Mich interessiert aber weniger, welche Reichweite er so orakelt, als was nachher wieder aufgefüllt und geladen werden muss.

Zitat von Juli1311

Das "Klacken" wird ja m.E. von Relais erzeugt ...

Ist das Stand der Technik?

Oder ist es gar ein Bimetallkontakt mit Heizdrahtwicklung?

Vielleicht aber trotzdem mal im Sync kontrollieren und ggf. aus- und wieder einschalten?

Ja, aber nur wenn ich vorher die Ladezustandsanzeige im Sync ausschalte.