So, ich melde mich auch mal im Bestellsaal an, habe nämlich inzwischen einen FL PHEV Active X mit allem und scharf bestellt. Wartesaal brauche ich nicht, da ich ja bis zur Auslieferung, voraussichtlich im September, meinen wunderbaren VFL PHEV Vignale habe. Ich habe aber noch eine Frage an alle, die kürzlich einen PHEV angemeldet haben: Bekommt man dafür noch ein E-Kennzeichen?
Beiträge von Kuga-Stromer
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Meiner ist 12.2022 und bei mir steht kein Rückruf Rückruf 26C13 drin. Kann das sein?
Ja, denn der Rückruf betrifft nur eine vergleichsweise geringe Zahl der Fahrzeuge.
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Und wer den "Jackpot" knackt hat dann die Arschkarte. Dann doch lieber auf den Lottogewinn warten auch wenn es länger dauert.
Nun ja, man muss nur für jede Samstags-und Mittwochsziehung einen kompletten Schein mit 12 Tipps abgeben und schon sind sechs Richtige auf die Lebensdauer eines Fahrzeugs gesehen deutlich wahrscheinlicher als ein Akkubrand.
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50% werden ausgeschüttet, selbst mit der Gewinnchance bei 6 aus 40 liegst du falsch, das Verhältniss 1:139 838 160 ist bei einem 6er mit Zusatzzahl !!
Oh sorry, ja das war mein Fehler.
1:139.838.160 ist die Chance für sechs Richtige plus Superzahl (Eine Zusatzzahl gibt es schon seit 13 Jahren nicht mehr.)
Richtig wäre für sechs Richtige ohne Superzahl eine Chance von 1:15.537.573 oder ca. 0,000006%.
50% ist die Gesamtausschüttung aller Gewinne, 15% der Ausschüttungsanteil für sechs Richtige.
Und es geht nicht um 6 aus 40 sondern um 6 aus 49.
LOTTO 6aus49 Gewinnwahrscheinlichkeit | LOTTO.deInformationen zu den einzelnen Gewinnklassen, Gewinnquoten und Gewinnwahrscheinlichkeiten bei LOTTO 6aus49www.lotto.deDamit es nicht zu sehr OT wird:
Ein Akkubrand ist etwa eintausendmal wahrscheinlicher als sechs Richtige ohne Superzahl.
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… Die chance auf einen 6er ist 15%. …
Das wäre zu schön für die Lottospielenden, funktioniert so aber nicht, denn der Staat wäre dann nach einer Ziehung schon bankrott oder der Gewinn für einen 6er läge deutlich unter 1€.
15% ist der Ausschüttungsanteil.
Die Gewinnchance auf einen Sechser beträgt 1:139.838.160 und das entspricht ca. 0,0000007%.
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Herzlichen Glückwunsch,
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In Mai kam ab Monatsmitte die Hitze. Da lief auch oft die Klimaanlage. Ich war aber recht wenig mit dem Kuga unterwegs. Fahrprofil: 75% Autobahn, 10% Landstraße und 15% innerstädtisch, oft bergauf und bergab, aber immer im Modus Normal EV-auto bei maximal 80% Ladung.
Mai:
869,0 km gefahren, davon 541,8 km (62,3%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 48,3 km/h
Getankt E10: 31,17 l für 57,01 € (1,829 €/l)
Geladen: 71,7 kWh für 29,40 € (0,410 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 3,59 l/100km plus Elektrizität 8,25 kWh/100km, Energiekosten 9,94 €/100km
Dank Benzinpreisbremse war ich endlich wieder unter 10 € pro Kilometer.
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Nachtrag Nr. 2
Im April war es meist schon angenehm warm. Inzwischen habe ich auch gelernt, dass es auch auf der Autobahn im EV-auto am günstigsten ist zunächst den Akku leer zu fahren, bevor man den Verbrenner startet. Ein wenig Voraussicht und Feingefühl im rechten Fuß macht das möglich. Auch waren die einzelnen Fahrten etwas kürzer. Fahrprofil: 65% Autobahn, 5% Landstraße und 30% innerstädtisch. Teilweise ging es aber wieder bergauf und bergab.
April:
1544,5 km gefahren, davon 1009,1 km (65,3%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 45,2 km/h
Getankt E10: 48,06 l für 96,21 € (2,002 €/l)
Geladen: 144,0 kWh für 59,04 € (0,410 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 3,11 l/100km plus Elektrizität 9,32 kWh/100km, Energiekosten 10,05 €/100km
Trotz etwas höherem Benzinpreis war es pro Kilometer wieder deutlich günstiger.
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Leider bin ich erst heute dazu gekommen, die vergangenen drei Monate auszuwerten.
Im März war es zum Ende hin noch einmal knackig kalt geworden. Das alleine hat aber den Verbrauch nicht so stark nach oben getrieben, wie mein zunächst ungünstiger Umgang mit der Beschränkung nur im EV-Auto zu fahren, wenn es nach ein paar Kilometern schon für eine weitere Strecke auf die Autobahn geht. Hier hatte ich zu oft unnötigerweise den Verbrennungsmotor parallel zum elektrischen Vortrieb laufen. Fahrprofil: 70% Autobahn, 10% Landstraße und 20% innerstädtisch.
März:
1785,6 km gefahren, davon 862,5 km (48,3%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 51,8 km/h
Getankt E10: 97,39 l für 194,01 € (1,992 €/l)
Geladen: 121,2 kWh für 49,69 € (0,410 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 5,45 l/100km plus Elektrizität 6,79 kWh/100km, Energiekosten 13,65 €/100km
Somit war das der bislang teuerste Monat, was die Energiekosten pro Kilometer betrifft, seit ich den Kuga PHEV fahre.
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Bitte nicht wissenschaftliche Fakten mit Meinungen verwechseln.
Das Begrenzen der Ladung eines Lithium-Ionen-Akkus, um einen Zellenschluss nahezu ausschließen zu können, beruht auf elektrochemischen Tatsachen. Man kann aber solche Tatsachen durchaus ignorieren und anderer Meinung sein.
Dass die Erde tatsächlich eine Kugel ist, wurde wissenschaftlich hinreichend bewiesen. Trotzdem kann man der Meinung sein, sie wäre eine Scheibe, die von vier Elefanten getragen wird, welche auf einer riesigen Schildkröte stehen.
