Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von mlnldmnn

… die haben eine Lösung für einen Rückruf …

Was für ein Lösung für welchen Rückruf? Kannst du dieses Schreiben auch hier mal zeigen?

Zitat von Sandros_Kuga

… Soviel zu meiner Meinung. …

Deine Meinung entspricht zu 100% meiner Meinung.

Zitat von Sandros_Kuga

… Könnt mich gerne korrigieren wenn es bei euch anders ist.

Ja, das ist bei mir anders.

1. Beim ersten Schreiben ist unsinnigerweise das FL abgebildet, obwohl es nur das VFL betrifft.

2. Das erste Schreiben bezieht sich auf den vorherigen Rückruf 24S79.

3. Die 80%-Anleitung ist nur für Sync3, beim zweiten Schreiben auch für Sync4.

4. Dem zweiten Schreiben liegt eine Datenschutzerklärung des KBA bei, da die Halterdaten (Adresse, Kennzeichen) an Ford übermittelt wurden.

Zitat von didi72de

Erstes Schreiben OHNE Anleitung für die 80% Ladung …

Wann hast du das erste Schreiben bekommen? Meines ist auf den 23.12.25 datiert und hat schon die Anleitung, auf die auch im Text hingewiesen wird:

Zitat

… Es ist wichtig, diese Grenze nicht zu überschreiten. Sie können diese Obergrenze für den Ladezustand von 80 % über den Touchscreen im Fahrzeug oder über die Ford-App festlegen. Weitere Hinweise finden Sie in der beigelegten Broschüre. …

Zitat von Kuga20122

Genau. Ich bin ja in meiner Naivität als Laie auf diesem Gebiet davon ausgegangen, dass es diese live- on-board-Überwachung schon lange gibt. Alle andere ist doch fahrlässig.

Das ist keineswegs naiv sondern eher selbstverständlich. Und ja, eine solche Überwachung gab es von Beginn an. Nur hat sie in diesem speziellen Fall zu spät reagiert. Auch nach dem Update durch 24S79 war die Erkennung zwar besser aber noch nicht verlässlich genug. Daher gibt es aufgrund weiterer Untersuchungen an den danach noch aufgetretenen Zwischenfällen ein weiteres Update durch 25SC4.

Zitat von CM2025

Ja, so ein (überflüssiges) Zettelchen war dabei, aber das kann doch nicht der Grund für ein neues mit Warn-Rot markiertes Rückrufschreiben sein...oder doch?

Die Hinweise zur Einstellung der 80%-Begrenzung lag auch schon den ersten Schreiben bei, zumindest bei mir, aber nur für Sync3, da das FL noch nicht betroffen war. Beim zweiten Schreiben wird das Prozedere auch für das Sync4 des FL beschrieben. Zudem liegt dem zweiten Schreiben eine Datenschutzerklärung des KBA bei, da Ford die Adressen des KBA verwendet hat.

Zitat von CM2025

… Ich habe im Dezember 2025 zu 25SC4 in Rückrufschreiben der FORD Werke erhalten, heute erneut dazu, mit weitgehend identischem Text. Wieso 2x?

Weil das erste Schreiben nur an die Adressen des vorherigen Rückrufs 24S79 mit Bezug auf diesen gegangen ist. Da inzwischen aber der Zeitraum auch auf neuere Baujahre incl. FL ausgedehnt wurde, ist ein zweites Schreiben an den aktuellen Adressbestand des KBA gegangen.

Zitat von benello

Irgendwie geht man davon aus, dass Unregelmäßigkeiten im Akku nur dann auftreten, wenn ich im Auto hocke. …

Tatsächlich ist die Wahrscheinlichkeit während der Fahrt am größten, weil dabei die höchsten Lade- und Entladeströme fließen. An niedrigsten ist das Risiko beim ausgeschalteten Fahrzeug, das auch gerade nicht geladen wird, da dann der HV-Akku von den Schützen völlig stromlos geschaltet wird.

Zitat von Joe61

Ja genau das. Ausbauen und geprüften Austausch-Akku einbauen.

Ist es da nicht sinnvoller, den eingebauten Akku zu prüfen, bevor man ihn austauscht?

Und wer weiß denn, ob der geprüfte Austauschakku kurze Zeit später nicht auch wieder einen Defekt aufweist? Ist da nicht eine kontinuierliche On-Board-Überwachung sinnvoller?