Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von Joerg21279

Das hatte ich auch schon gesehen. Bleibt die Frage ob alle Varianten geschraubt sind und welches Dichtungsmittel verwendet wurde. Gibt da wirklich böses Zeug zur Abdichtung. In der Flugzeugproduktion haben wir das Zeug immer Bärenscheiße genannt, klebt / schmiert überall und geht fast nicht mehr auseinander.

Im folgenden Thread wird hier berichtet, dass in einer Werkstatt die Schütze (oder vielleicht auch das gesamte BECM?) erneuert wurden und das Akkugehäuse dazu geöffnet wurde:

Beitrag

RE: Einmal Liegenbleiben für Fortgeschrittene

Liebe Mitleidenden,

Es gibt neue Nachrichten an der HV Batterie Front.

Die Operation am „offenen Herzen“ scheint beglückt. Man hat die HV Batterie geöffnet, das Ersatzteil eingebaut und nun wird das Auto wieder zusammengebaut und Probe Geladen.

Nach Aussage des Serviceleiters wurden die Schütze innerhalb der Batterie getauscht. Diese sind wohl während des Startvorgangs „hängen geblieben“. Nach Ford Anweisung sind sie dann auszutauschen.

Nach erfolgter Probeladung und Probefahrt kann ich dann…

Air-Beck

25. Mai 2022

Wie der Deckel des Akkugehäuses abgedichtet wird, weiß ich nicht, aber verschraubt ist er in jedem Fall.

Zitat von CaptainHook

Die individuelle Zellen von Samsung SDI...

Ich vermute, dass nicht nur die einzelnen Zellen, sondern daraus auch die Akkumodule mit jeweils 12 Zellen von Samsung SDI gefertigt werden. Der HV-Akku besteht aus sieben solcher Module, die in Reihe geschaltet sind. Zusätzlich befindet sich noch als achtes Modul das BECM mit dem BMS und den Schützen in dem Akku-Metallgehäuse.

AkkuAufbau.png

Zitat von CaptainHook

... Von woher kommen die HV-Akkus? ...

Bei den osteuropäischen online "Autoverwertern" habe ich HV-Akkus gesehen die vom Zulieferer Piston in Michigan stammen oder von Ford in Valencia.

HVAkkuMichigan.jpg

HVAkkuValencia.jpg

Zitat von Projekt Kuga PHEV

… beim Mach E jetzt auch … Es ist für mich nicht nachvollziehbar, warum es nicht möglich sein soll, ab einem 12V-SOC zB von um die 58% das BMS so zu programmieren, dass die HV automatisch nachlädt? …

Achtung teilweise OT (MME betreffend):

Da ich bislang der Meinung war, dass aus Sicherheitsgründen die HV-Schütze bei einem BEV oder PHEV nicht selbstständig anziehen dürfen, was sie ja zum Nachladen der 12V-Bazterie müssen, habe ich mich im WWW nochmal umgesehen. Dabei habe ich einen für dich vielleicht interessanten Thread über den MME gefunden:

Nachladen 12-V-Batterie - 🔋 Elektroauto Forum

Weiß jemand sicher und aus eigener Erfahrung, ob inzwischen die 12-V-Batterie bei niedrigem Ladestand während des Parkens aus der Hochvoltbatterie nachgeladen…

forum.firstev.de

Hiernach ist es vom Softwarestand und vom SOC des HV-Akkus abhängig, ob ein MME die 12V-Batterie auch im ausgeschalteten Zustand automatisch nachlädt.

Zitat von mlnldmnn

… Wie schaut es aus, wenn ich diese 120€ fordere ( 2 mal) nehme ich dann auch indirekt den Schaden in Kauf , bzw. Habe keine Ansprüche mehr? …

Da du ja von Dr. Stoll und Sauer vertreten wirst, solltest du besser dort einmal nachfragen.

Zitat von Kunde1974

Aus welcher Quelle stammt die Information, dass die Aufgabe der Software "lediglich ist, diese Akkus rechtzeitig zu identifizieren, bevor es zu einem Zellenschluss kommt."? Aus welcher Quelle stammt die Information: "...die Lösung des Problems ist es dann, in diesen Fällen die Akkus zu tauschen"? ...

Aus dem NHTSA Part 573 Safety Recall Report 25V789:

Zitat

The 24V954/24S79 recall remedy updated the Battery Energy Control Module (BECM) software to provide enhanced capability to detect cell anomalies indicative of separator damage.

Aus der Veröffentlichung des KBA zur Referenznummer 14793R:

Zitat

Händler aktualisieren die Software des Batteriesteuermoduls und ermöglichen es dem Modul, Batteriezellenanomalien zu erkennen. Wenn eine Anomalie erkannt wird, wird das Hochspannungsbatteriepaket ersetzt.

Hierzu gibt es die Aktion 24N19 von Ford.

Zitat von Kuga20122

In mindestens 19 Fällen in den USA hat die Software nicht oder zu spät reagiert. …

Daher ja auch der zweite Rückruf mit einer aufgrund dieser Erfahrungen verbesserten Software.

Was die Statistik und das ungute Gefühl betrifft: Die Wahrscheinlichkeit einem plötzlichen Herztot zu erliegen ist höher. Und dafür gibt es weder eine Software noch einen Rückruf.

Lebbe geht weider …

Zitat von Kunde1974

… weil Software-Updates ja nur das BMS betreffen und nicht die Hardware-Zellprobleme ohne Verringerung der elektrischen Leistung oder Kapazität zur Beseitigung der Kurzschluss- und Brandgefahr beseitigen dürften.

Vielleicht sollte mal wieder daran erinnert werden, dass 99% der in Kuga PHEV verbauten Akkus fehlerfrei sind. Nur in 1% der Akkus sind vermutlich Zellen verbaut, deren Separatorschicht eventuell durchschlagen kann. Die Aufgabe der Software ist es lediglich, diese Akkus rechtzeitig ausfindig zu machen, bevor es zu einem Zellenschluss kommt. Die Lösung des Problems ist es dann, in diesen Fällen die Akkus zu tauschen. Die Software ist also nicht die Lösung, sondern nur Mittel zum Zweck.

Zitat von Joe61

… Ich frage mich, wie lange ich auf eine 100% Batterie warten muss …

Die Wahrscheinlichkeit, dass du bereits schon jetzt eine 100% fehlerfreie Batterie hast, steht 99:1, denn man schätzt ja, dass nur 1% der vom Rückruf betroffenen Fahrzeuge eine Batterie haben, die kurzschlussgefährdet ist.