… beim Fremdstarten soll man den Massepunkt verwenden.
Der befindet sich im Motorraum.
Die Batterie und somit der Pluspol befinden sich im Kofferraum. …
Beide Anschlüsse für das Fremdladen (Starthilfe), also Pluspol und Minuspol (Masse) befinden sich im Motorraum. Hier gibt es Fotos dazu:
… und einen wesentlich kleineren Motor.
Die Größe des Motors ist doch bei einem PHEV oder FHEV für die 12V-Batterie völlig belanglos, da der Verbrennungsmotor keinen 12V-Anlasser hat, sondern über den Elektroantrieb mit Energie aus dem HV-Akku gestartet wird.
...das 30km im Winter und 60km im Sommer drin sind...das der Benziner 9,5l und der E Antrieb 21kWh benötigt...und für die Sebstbeschummler ca. 3,5l und 14kWh kombiniert benötigt werden... natürlich auf 100km...
Rein elektrisch 30 km im Winter und 60 km im Sommer sind realistische Werte, wobei 60 km bei mir im Bergischen schon eine sehr zurückhaltende Fahrweise voraussetzt.
Rein elektrisch 21kWh/100 wäre deutlich weniger als kombinierte 3,5l und 14kWh auf 100km, hybrid 9,5l/100km bei Ladungserhaltung deutlich mehr. Rein elektrisch im Winter kann es bei mir auch gerne schon mal in Richtung 30kWh/100km gehen. 9,5l/100km habe ich allerdings noch nie gebraucht. Ich fahre auch selten über 130 km/h und praktisch nie im Sportmodus.
Realistische, objektiv gemessene Verbrauchswerte ohne Geschummel sehen bei mir so aus:
… Der unterste ,dunkelblaue Balken ist dann im Kombiinstrument zu sehen. In der Carscanner App gibt es auch 2 Temperaturanzeigen, A und B. …
Und welche Werte haben A und B dann, wenn der Wagen morgens mit noch kaltem Verbrennungsmotor per Ladekabel vorgeheizt wurde und der dunkelblaue Balken zu sehen ist?
… dass die Kühlmitteltemperaturanzeige eine Temperatur von 60° anzeigt, wenn die Heizung bei ausgeschaltetem Verbrenner angefordert wird ...
Bei Temperaturanzeige bin ich mir auch noch nicht sicher, was sie wann anzeigt. Ich habe aber schon mehrfach beobachtet, dass sie im rein elektrischen Betrieb auch bei ausgeschalteter Heizung leicht ausschlägt. Sobald ich den Verbrennungsmotor starte, geht die Anzeige aber zunächst wieder an den unteren Anschlag. Hat der Verbrennungsmotor Betriebstemperatur und ich wechsele wieder auf rein elektrischen Betrieb, ändert sich die Anzeige aber nicht.
Meine sehr vage Vermutung ist daher, dass die Anzeige beim laufenden Verbrennungsmotor immer dessen Kühlwassertemperatur anzeigt. Im rein elektrischen Betrieb zeigt sie entweder die Temperatur des HV-Kühlkreises an oder die des Verbrennungsmotors, je nachdem welche größer ist.
Hat jemand vielleicht auch hierzu belegbare Hinweise?
… und hat dann wohl auch entsprechend Leistung ...
Das hatte ich neulich mal gemessen und war schon erstaunt, dass der Zuheizer bei eiskaltem Fahrzeug anfangs durchaus 6kW zieht.
… Hierzu verfügt der PHEV über die elektrische Zusatzheizung, die über ein Dreiwegeventil an den Kühlwasserkreislauf angeschlossen ist und somit das Motorkühlwasser elektrisch heizt. …
Bislang war ich der Meinung, dass der Zuheizer im PHEV mit einen PTC-Heizelement in der Zuluftleitung hinter dem Wärmetauscher realisiert ist. Was stimmt denn nun?
… Somit war/ist die Anzeige im Kombiinstrument leer, wenn keine Verkehrsschilder vorhanden sind. …
Und welche Geschwindigkeit wird dann für das iACC übernommen?
- Hinterer Sitz (Beifahrerseite) knackt dauernd, wenn keiner drauf sitzt
Das Geräusch kenne ich auch, aber nur, wenn der Sitz ganz nach hinten geschoben ist. Ich habe beide hinteren Sitze eine Raste nach vorn gestellt und das Geräusch ist seitdem weg.
Mir ist aber ohnehin mehr Platz im Laderaum wichtiger. Ich habe daher auch die Rückenlehnen hinten eine Raste steiler stehen.
Die anderen Geräusche treten bei mir nicht auf.
