Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von MichaelTE

Danke für diese Auswertung.
Ich schaue gerade, wie ich in den letzten 4 Monaten in 2024 mit meinem Facelift unterwegs war.
Es sind knapp 5,1 Liter und 5,6 kWh pro 100 km bei einer Fahrleistung von 9.300 km.
Das ist gar nicht so weit von deiner "Ideallinie" weg.

Gerne, macht ja Excel fast von selbst.

Ich habe auch mal gerade bei mir nachgeschaut, wie die Werte für die vergangenen vier Monate (5.086 km) aussahen:

4,29 l/100km plus 8,23 kWh/100km, was nach meiner Betrachtung einer Nettoenegie von 19,35 kWh/100km entspricht.

Deine 5,1 l/100km plus 5,6 kWh/100km ergeben netto 19,65 kWh/100km. Wir liegen da also tatsächlich nicht weit auseinander.

In diesem Dezember bin ich deutlich mehr auf der Autobahn unterwegs gewesen. Fahrprofil ca. 85% Autobahn, 15% innerstädtisch, wie immer auch bergauf und bergab. Fahrmodus hauptsächlich Eco mit EV-später und Normal mit EV-jetzt.

Dezember:

1196,4 km gefahren, davon 436,0 km (36,4%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 54,2 km/h

Getankt E10: 68,31 l für 113,00 € (1,65⁴ €/l)

Geladen: 67,0 kWh für 28,40 € (0,42⁴ €/kWh)

Verbrauch:

Benzin 5,71 l/100km plus Elektrizität 5,60 kWh/100km, Energiekosten 11,82 €/100km

Zum Jahresende 2024 gibt es wieder meine Grafik mit den Verbrauchswerten der vergangenen zwölf Monate:

VerbrauchKuga311224m.png

Da ich in den Wintermonaten weniger fahre, liegt der tatsächliche Durchnitsverbrauch (blau) wieder etwas unter dem mittleren Monatsverbauch (gelb).

Meine Grafik mit den kombinierten Verbrauchswerte der einzelnen Lade- und Tankzyklen findet ihr hier:

Beitrag

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Zum Jahresende gibt es von mir wieder eine Grafik mit meinen kombinierten Verbrauchswerten zu jedem Lade- beziehungsweise Tankzyklus des Jahres 2024.

VerbrauchKuga311224e.png

Es handelt sich um die Fortsetzung dieses Beitrags

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
in dem ich die Art der grafischen Darstellung auch genauer erklärt habe.

Kuga-Stromer

31. Dezember 2024

Zum Jahresende gibt es von mir wieder eine Grafik mit meinen kombinierten Verbrauchswerten zu jedem Lade- beziehungsweise Tankzyklus des Jahres 2024.

VerbrauchKuga311224e.png

Es handelt sich um die Fortsetzung dieses Beitrags

Beitrag

RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

Heute endet das Jahr 2023. Und da ich in diesem Jahr zu jedem Lade- und Tankzyklus den kombinierten Verbrauch ermittelt und erfasst habe, gibt es von mir mal wieder eine schöne Grafik dazu.

kuga-forum.de/attachment/5014/

Die Idee dieser Auswertung und die Erklärung dazu kann man diesem Beitrag von mir entnehmen:

kuga-forum.de/forum/thread/?postID=50944#post50944
Die schwarze Gerade ermittele ich inzwischen aus der durchschnittlichen Nettoenergie. Daher entspricht jeder Punkt darauf nun exakt…

Kuga-Stromer

31. Dezember 2023

in dem ich die Art der grafischen Darstellung auch genauer erklärt habe.

Zitat von Dieter1968

... der zeigt mir beim Einschalten des Fahrzeugs kurz die tatsächliche Spannung von der 12V Batterie an. ...

Wenn du vor dem Einschalten des Fahrzeugs nur das Sync einschaltest, wird dir die Bordspannung nicht nur kurz angezeigt. Das funktioniert allerdings nicht, wenn das Fahrzeug schon wegen zu niedriger Bordspannung im Tiefschlaf ist.

Ich bin mir nicht sicher, meine aber es gibt im Sync 3 unter Einstellungen / Navigation / Navigationseinstellungen eine Auswahl dafür.

Zitat von Kugi71

Ich habe nach 4,5 Jahren / 56tkm (davon ca. 75% elektrisch) mittlerweile rund 6500kWh in den Akku geladen, was etwa 450 Vollzyklen entspricht - zuzüglich der durch Rekuperation erbrachten Arbeit...

Gut zu wissen, dass auch nach 56.000 km mit 75% (42.000 km) elektrischem Anteil noch keine reduzierte Reichweite festzustellen ist.

Allerdings hat dein Akku schon fast 800 vollständige Ladezyklen hinter sich. Ein vollständiger Ladezyklus bezieht sich immer auf das netto zu Verfügung stehende Ladefenster, also ca. 10 kWh. Und dann muss man neben dem externen Laden, bei dir 6.500 kWh, und der Rekuperation auch das Laden mit dem Verbrennungsmotor bei deinen 25% Hybridfahrten berücksichtigen.

Ausgehend von 55 km mittlerer elektrischer Reichweite pro vollständiger Ladung sind die rein elektrischen 42.000 km schon 763 Ladezyklen, gleichgültig woher der Ladestrom kam. Hinzu kommen aber noch etliche Kilometer, bei denen der Verbrennungs- und Elektromotor gleichzeitig für den Vortrieb sorgten.

Den Radträger mal anzuschließen ist vielleicht einen Versuch wert. Allerdings gibt es für das Beleuchtungsmodul der AHK laut BDA ja noch eine Menge separater Fehlermeldungen.

Das verbotene Buch meint ohne weitere Erklärung dazu:

Zitat

Das Fahrzeug so bald wie möglich prüfen lassen.

https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?variantid=9824&languageCode=de&countryCode=DEU&Uid=G2419918&ProcUid=G2385981&userMarket=USA&div=f&vFilteringEnabled=False&buildtype=web

Wenn der Fehler plötzlich aufgetreten ist, ohne dass die Kupplung in Benutzung war, kann es ja eigentlich nur am Steuergerät oder der Verkabelung liegen.

Ford hat sich da offensichtlich der Begrifflichkeit anderer Hersteller angepasst und nennt den Spurwechsel-Warner jetzt Spurwechsel-Assistent.

Das finde ich nicht überraschend. Fernstart ist wie manueller Start. Bei EV-auto geht bei Frost der Verbrennungsmotor an, bei EV-jetzt nicht, es sei denn es fehlt das Update SSM 51616 oder der HV-Akku ist leer. Ob das Ladekabel eingesteckt ist oder nicht, spielt keine Rolle.

Programmierte Abfahrtszeit ist kein Fernstart. Es geht dabei nur um die Klimatisierung (Heizen/Kühlen). Dabei wird nicht gestartet.