… mein Audi hat einen „TFSI-Gurken-Motor“ mit S tronic …
Hatte ich auch vier Jahre und 85 Tkm, lief klaglos wie ein Uhrwerk. Einzig die Getriebesteuerung vergaß ein paarmal nach dem Schalten wieder einzukuppeln, gab aber Gas und schickte die Drehzahl in den roten Bereich. Da war dann als schnelle Reaktion ein Antippen einer Schaltwippe gefragt. Nobody is perfect.
Der Akku ist mehr als doppelt so groß.
Der Verbrauch liegt bei ca. 22-24 kWh/100km, dass ist definitiv mehr als beim Kuga.
Aufgrund der Größe des HV-Akkus bleibt von Laderaum auch nur noch recht wenig übrig. Und dass ein E-Motor, der vor dem recht komplexen Automatikgetriebe sitzt, ineffektiv und wenig performant ist, liegt auf der Hand. Immerhin hat man das Drehmoment/Leistungsverhältnis des E-Motors auf den Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors abgestimmt, aber das angenehme, unterbrechungsfreie Beschleunigen eines E-Antriebs gibt es hier nicht. Dieses Auto hat für mein Verständnis keinen wirklichen Hybridantrieb. Es ist eher ein Verbrenner mit E-Booster, der auch rein elektrisch fahren kann, um die Dienstwagensteuer zu halbieren.
Im verbotenen Buch steht es so:
ZitatDie Taste für den aktiven Parkassistenten betätigen, um vollständige Bildschirmbenachrichtigungen anzuzeigen. Entweder die Taste für den aktiven Parkassistenten oder die Schaltflächen auf dem Anzeigebildschirm drücken, um zwischen den Parkmodi paralleles Einparken, rechtwinkliges Einparken oder paralleles Ausparken zu wechseln.
… dass die EU Strafzölle von 38% auf chinesische Elektro-Autos erhebt …
Noch ist das eine Drohung, falls China nicht einlenkt. Allerdings droht China auch schon zurück. Autos der Marke BYD sollen übrigens „nur“ mit 17,4 % besteuert werden. Die Einfuhrsteuer beträfe dann z.B. auch BMW, die in China produzieren. Zudem droht China bestimmte Importe aus der EU zu besteuern, was z.B. bei Mercedes Sorgen bereitet. Der Schuss könnte also nach hinten losgehen und der deutschen Automobilindustrie mehr schaden als nutzen. Da ist wohl das letzte Wort noch nicht gesprochen.
Das sehe ich nicht so. Die Teilenummer hat sich nur im letzten Buchstaben geändert was auf ein neues Baulos hinweist.
Das wäre schade. Aber @joe63 wird uns ja sicherlich weiteres nach dem Austausch berichten.
Das ist zwar für mich kein unmittelbarer Grund den ganzen Antriebsstrang aus- und wieder einbauen zu lassen, nährt aber die Vorfreude auf das FL.
Ich kann es nur aus dem täglichen Alltag berichten , 12 km einfach …
Und genau darin liegt ja der Unterschied, denn 12 km einfach ist etwas ganz anderes als:
Zitat1,2km zur Kita, dann 1km zum Bäcker/Rewe, dann 2km Frau zur Arbeit bringen, dann 2,3km zur Arbeit und Abends die 2,3km zurück nach Hause
Dein „täglicher Alltag“ ist eben ein anderer als der von ChrisR . Und es geht hier auch nicht nur um den Verbrauch, der bei kaltem Motor wesentlich höher ist, sondern vor allem um den Verschleiß. Einen höheren Verbrauch hat man bei solch kurzen Strecken auch elektrisch, vor allem im Winter, da auch der HV-Akku im kalten Zustand höchst ineffizient ist. Beim FHEV wäre für ChrisR gleich beides relevant.
… oder sollte man evtl ein komplett neues Kabel ziehen? …
Wenn schon neues Kabel, auch richtig mit einer Wallbox. Die bekommt man in einfacher Ausführung mit festem Ladekabel schon für 200 € bis 300 €.
Bei einem Update kann immer etwas schief laufen. Dann aber einfach alles fallen zu lassen, wie heiße Kartoffeln, statt ggf. zusammen mit Ford sofort nach der Ursache und einer Lösung zu suchen, finde ich nicht sehr überzeugend.
Wenn erst einmal alle Autos die Updates ota beziehen, dann wird es lustig, zumindest für die Abschleppunternehmen:
kuga-forum.de/forum/thread/?postID=64640#post64640Stimmt, mein ehemaliger Kuga steht seit deim Wiederverkauf an dem Händler bei ihm und der Preis rasseld in den Keller. Der Wagen steht seit August 23 dort...
Und das liegt am Rasseln des Schwingungsdämpfers? 
