Bist du dir sicher, dass du richtig gerechnet hast? 105% Tönung gibt es nicht, denn 100% wäre schon komplett undurchsichtig (lichtundurchlässig).
Meiner Meinung nach ergäbe bei 60% Tönung die zusätzliche Tönung von 50% eine Gesamttönung von 80%. Bei 70% mit zusätzlich 50% wären es 85%.
Lichtschutzfaktor ist noch etwas ganz anderes:
Ich kenne aber weder den Tönungsgrad noch den Lichtschutzfaktor der Scheiben ab Werk.
Kuga Mk3 Vignale PHEV
03.2022
30.000km
Wertung: 9,5
… Das passiert immer im Normalbetrieb bei höherer Geschwindigkeit, kurz nachdem das Fahrzeug in den Verbrennermodus schaltet, wenn die Batteriereichweite auf 0 gefallen ist.
… Meines Wissens erst ab 2022 aber erst bei neuen Fahrzeugtypen. …
Der EDR ist für alle ab 7.7.24 neu zugelassenen Fahrzeuge Pflicht. Von daher wird zumindest jeder Kuga FL einen haben.
Alternativ könnte man auch einfach die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschreiten. Ich habe ohnehin noch nie verstanden, welchen Vorteil es hat, immer etwas schneller als zulässig zu fahren.
Viel lieber hätte ich eine Funktion, mit der ich der Geschwindigkeitserkennung mitteilen kann, dass ich zum Beispiel die auf 30 km/h beschränkte Baustelle schon längs passiert habe.
… eventuell sehen ob und was bereits gemacht wurde? …
Mit der FIN (steht auch rechts in der Frontscheibe) kann man hier abfragen, ob noch ein Rückruf ansteht:
…auch, wenn es für den einen oder anderen schwer zu glauben ist, ... bei passendem Fahr- und Streckenprofil ...
15kwh/100km
Wenn du schon OT bzw. im falschen Thread schreibst, erlaube ich mir auch eine Antwort: 
Nein, für mich ist es nicht schwer zu glauben. Ich hatte neulich mal die für mich sehr seltene Gelegenheit meinen Kuga innerorts rein elektrisch 30 km weit auf einer fast ebenen Route (mit nur 110 Höhenmetern) zu fahren. Der Verbrauch brutto mit Ladeverlusten betrug 16,1 kWh/100km. Vermutlich läge ich ohne nennenswerten Steigungen auch bei deinem Wert.
Jetzt aber wieder BTT. 
Das KBA hat 2023 bereits den Rückruf veröffentlicht. Es geht um das gleiche Problem wie 2022. Ich habe von Ford erst jetzt das Rückrufschreiben erhalten. KBA Datenbank 23S27
Ja, das ist aber alles bekannt. Und warum das so ist steht alles im weiter oben von mir verlinkten Thread zum 23S27, beziehungsweise zum 24S33 für alle die schon am Jahresanfang die fehlerhafte Software zum 23S27 bekommen haben.
Wie sicher sich Ford ist, dass danach ein Bruch in Motorblock oder Ölwanne ausgeschlossen werden kann, siehst du an der Garantieverlängerung, die Ford dir in den Schreiben zusagt.
Und noch einmal: Der Mangel besteht nicht darin, dass ein Motorschaden auftreten kann. Dass kann bei jedem Verbrennungsmotor geschehen. Der Mangel ist, dass dann der Antrieb nicht ausfällt, da elektrisch weitergefahren werden kann. Und genau das behebt die Software zu 23S27 und 24S33.
Ich bin mal gespannt, ob dein Anwalt hier Erfolg hat. Ich hoffe, du hältst uns auf dem Laufenden.
… Sucht den Artikel in der Fachzeitschrift. …
Damit nicht alle suchen müssen, hier der Artikel, den du vermutlich meinst.
Er ist allerdings schon so alt wie dein Kuga und wurde hier schon ausführlich diskutiert. Falls es nicht der Artikel ist, den du meinst, wäre ein Link deinerseits hilfreich.
Der Juni brachte wieder einige Autobahnkilometer quer durch das Ruhrgebiet. Fahrprofil ca. 75% Autobahn, 25% innerstädtisch, bergauf und bergab. Fahrmodus meist Normal mit EV-jetzt und Eco mit EV-später. Die Klimaanlage war hin und wieder im Einsatz.
Juni:
1272,4 km gefahren, davon 803,7 km (63,2%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 52,4 km/h
Getankt E10: 38,76 l für 67,02 € (1,729 €/l)
Geladen: 126,9 kWh für 56,92 € (0,449 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 3,05 l/100km plus Elektrizität 9,97 kWh/100km, Energiekosten 9,74 €/100km
