… dass ein Autobahnprofil nicht zum PHEV passt, da ist der zuladbare Akku schlichtweg unnötig …
Nur wohnen die wenigsten Menschen auf der Autobahn und haben meist auch Ziele außerhalb der Autobahn. Und für genau diese Wege innerorts ist der Akku eines PHEV ideal. Ich habe bei fast jeder Fahrt einen größeren Autobahnanteil und bin noch mit keinem Benziner oder Diesel sparsamer unterwegs gewesen.
… es gibt kein "EV-Laden" mehr …
Die Botschaft hör‘ ich wohl, allein mir fehlt der Glaube.
Bei einem Verbrauch von nur 6 l/100km und deinem Preis von 2 €/l wären das 12 €/100km. Für 12 € bekommt man bei einem Preis von 0,4 €/kWh immerhin 30 kWh Elektrizität. Das sind inclusive Ladeverluste mindestens 2,6 volle Ladungen. Und damit kommst du keine 100 km weit?
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… Ich meinte natürlich die 11 kW Wallbox! Die muss ja nur angezeigt und nicht genehmigt werden. Wenn der Netzbetreiber also keine Genehmigung erteilen muss, kann er ja auch keinen Betrieb verweigern. …
Ich meine selbstverständlich auch eine 11 kW Wallbox, denn eine solche betreibe ich. Und es stimmt, dass diese nicht genehmigt, sondern nur angemeldet werden muss. Bei dieser Anmeldung verlangt unser Netzbetreiber aber den Nachweis vom beauftragen Fachbetrieb (s.o.). Und selbstverständlich kann der Netzbetreiber den Betrieb verweigern, nämlich dann, wenn die verlangte Anmeldung nicht erfolgt ist. Das Verweigern des Betriebs erfolgt hier dann durch Stilllegung des Hausanschlusses.
Offensichtlich gibt es da regionale Unterschiede. Bei uns kann die Anmeldung durch den Anschlussnehmer erfolgen, hierzu benötigt man aber die Bestätigung des konzessionierten Elektrofachbetriebs, der mit der Errichtung des Anschlusses beauftragt ist. Die Inbetriebnahme hingegen konnte ich als Anschlussbetreiber eigenständig melden.
… ist aber ein in die Steckdose eingesteckter Ladeziegel gemäß der VDE-Vorschrift kein "Ladepunkt", sondern ein "ortsveränderliches elektrisches Betriebsmittel" …
Diese Definition nach VDE wäre vielleicht ein Argument bei einem Rechtsstreit mit der Gebäude- und Hausratsversicherung, so die Installation fachgerecht durchgeführt wurde. Versicherungen regeln das aber in ihren Verträgen und Bedingungen oft anders als der VDE. So ist bei vielen Versicherungen das regelmäßige Laden eines E-Fahrzeugs als erhöhtes Risiko anzumelden. Bei manchen Versicherungen ist das nur beim Laden an einer Steckdose der Fall, während eine Wallbox in der Garage oder am Gebäude vertraglich bereits mitversichert ist. Letztere wurde ja im legalen Fall ohnehin von einem Fachbetrieb installiert und beim Netzbetreiber angemeldet. Ich kann nur jedem empfehlen, das mit seinem Versicherer zu klären.
… da sollten wir also hoffentlich schon die neue Version haben. …
Schaue doch einfach mal nach, ob die Lamellen fehlen und die Löcher im Boden sind.
… da der Werkstatt für mein Fahrzeug noch kein Rückruf vorliegt. …
Wurde bei deinem Kuga denn der Rückruf schon mit der fehlerhaften Software durchgeführt?
… Verkabelung des Carports hängt am Keller mit dran. …
Das könnte im Schadensfall durchaus Schwierigkeiten mit der Versicherung geben. Ladepunkte für Elektrofahrzeuge, als einen solchen könnte die Versicherung die Steckdose mit dem Ladeziegel ansehen, müssen eine eigene durchgehende Leitung zur Hauptverteilung haben und dort über einen eigenen Leitungsschutzschalter (Sicherungsautomat, LS) und Fehlerstromschutzschalter (FI) angeschlossen sein. Auch ansonsten wäre das sehr empfehlenswert.
