Beiträge von Kuga-Stromer

  • Laden im Urlaub; Zweifel ob es lohnt...

    Zitat von Projekt Kuga PHEV

    … Ein E-Auto ist imho immer noch nicht für sehr niedrige Temperaturen, hohe Geschwindigkeiten oder Steigungen gebaut, da hat imho der Diesel und der Verbrenner (rein auf die %uale Steigerung des Verbrauchs) schlichtweg immer noch Vorteile.

    Was niedrige Temperaturen angeht, stimmt es. Da nimmt der Wirkungsgrad beim Elektroantrieb, bedingt durch die dann deutlich nachlassende Effizienz des Akkus, drastisch ab. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Elektroantrieb genauso effizient wie bei niedrigem Tempo. Der Verbrennungsantrieb wird aber bei niedrigen Geschwindigkeiten, vor allem im Stadtverkehr höchst ineffizient. Daher stimmt auch hier, das der Verbrauch prozentual weniger stark zunimmt, da er bei niedrigem Tempo schon sehr hoch ist. Das kennt man ja von den Verbrauchsangaben, für Stadt, Land, Autobahn. Der prozentuale Unterschied im Verbrauch zwischen Flachland und Bergfahrt ist aber beim Verbrenner genauso groß, wie beim E-Mobil, nur dass man beim reinen Verbrenner bergab nicht rekuperieren kann. Beim PHEV ist hier kein Unterschied vorhanden.


    Dass das nicht nur in der Theorie so ist, sieht man an meinem Langzeittest dazu hier:

    Beitrag
    RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
    […]

    […]

    Angeregt durch die einhellige Meinung in den Beiträgen #3036 bis #3038 der werten Foren-Kollegen @FordLader  @Michael2022 und @Kugi71 habe ich im Mai auch einmal meine Energie-Strategie geändert und bin vor allem lastfrei und bei geringer Last im EV-jetzt und unter Last bergauf oder auf der Autobahn im EV-später gefahren. Bislang war es meine Strategie, dass ich bei jeder Tour möglichst viel im EV-jetzt fahre und nur soviel im EV-später wie aufgrund der Reichweite…
    Kuga-Stromer

  • Laden im Urlaub; Zweifel ob es lohnt...

    Zitat von Projekt Kuga PHEV

    … Geht es bergauf, wird die elektrische Energie nur so weggesogen, da lohnt der reine E-Antrieb kaum, …

    Was meinst du mit „lohnt sich kaum“?


    Bergauf gilt E=m*g*h und der Physik ist es völlig egal ob E dabei aus dem Kraftstofftank oder dem Akku kommt. Der Mehrverbrauch gegenüber dem Flachland ist in beiden Fällen gleich. So gesehen lohnt sich auch der Verbrennungsmotor bergauf nicht.


    Also bleibt man am besten im Tal. ;)


    Ansonsten hast du selbstverständlich Recht, bergab kann per Rekuperation ein großer Teil der aufgebrachten Energie in den Akku zurück. Der Verbrennungsmotor kann aber bergab kein Benzin erzeugen. Schade nur, wenn man oben am Berg steht und der Akku ist zu voll.

  • EV-Laden nur 39 KM

    Zitat von Bembelpower

    Danke für die Antworten! Weis jemand den Grund warum es nur bis 80% lädt?

    Weil oberhalb von 80% SoC die Ladeleistung des HV-Akkus dafür nicht mehr ausreichend groß ist. Daher kann auch bei EV-später der HV-Akku nicht auf einem SoC größer als 80% gehalten werden. Ist der SoC vorher über 80%, wird im EV-später und EV-laden sogar der HV-Akku durch den elektrischen Antrieb zunächst bis auf 80% gebracht.


    Auch beim rein elektrischen Fahren bringt die Rekuperation bei einem SoC über 80% nicht mehr genug Bremsleistung. Beim betätigen des Bremspedals wir also eher auf die mechanische Bremse zugegriffen, beim ACC wird dann zum verzögern der Verbrennungsmotor im passiven Schubbetrieb verwendet.

  • EV-Laden nur 39 KM

    Zitat von WarteBlau

    Ich vermute mal, dass Ford "EV-landen" entfernt hat, damit der Schwingungsdämpfer nicht so belastet wird. So gibt es weniger Beschwerden über das Klappern und Rasseln im Leerlauf.

    Wie du schon richtig schreibst, rasselt der Schwingungsdämpfer vornehmlich im Leerlauf und nicht bei Belastung. EV-laden sorgt also eher für weniger Rasseln.

  • Geschwindigkeitsregelung

    Diese Frage gab es schon und wurde auch beantwortet.


    Und zwar wortwörtlich hier:


    Thema
    Geschwindigkeitsregelung
    Kann mir jemand sagen ob die Bremsleuchten angehen wenn die intelligente Geschwindigkeitsregelung das Auto von z. B. 100km/h auf 70km/h abbremst oder ob der Hintermann hier kalt erwischt wird?
    Kuga20122


    sowie ausführlicher hier:


    Thema
    Bremslicht
    Hallo,
    frage mich gerade, ob bei Rekuperation oder Nutzung der L-Taste auch das Bremslicht angeht.:/

    Wie ist das, wenn der AAC eingeschaltet ist?:/
    Sierd

  • Rückruf 24S33

    Zitat von Supertaxi

    … Sorry wenn ich 23S27 mit 24S33 verwechsele ! Bei mir im Abholschein vom FH steht 23s27

    Ja, das Schreiben zum 23S27 kenne ich. Das trifft für mich nur nicht zu.


    Aber vielen Dank für deine Bemühungen, auch wenn es mir nicht weiterhilft.

  • Welcher EV Modus bei Autobahnfahrten?

    Zitat von Kuga-Stromer

    ... Wundert mich aber trotzdem. :/

    Ich habe gerade mal in der Preisliste vom 17.01.24 für das FL nachgesehen. Da stand an derselben Stelle noch:

    Zitat

    PHEV [Benziner: 112 kW (152 PS) / E-Motor: 97 kW (131 PS)]

    Und nun finde ich in den aktuellen technischen Daten auch noch als Drehmoment für den E-Motor 300 Nm, bisher waren es 235 Nm. Vielleicht hat das HF55 doch einen geänderten MG2? Es ist schon schade, dass die wenigen Spezifikationen, die Ford veröffentlicht, auch noch so widersprüchlich sind.


    Das ist aber hier im Thread jetzt doch deutlich OT. :saint: