Im verbotenen Buch steht es so:
ZitatDie Taste für den aktiven Parkassistenten betätigen, um vollständige Bildschirmbenachrichtigungen anzuzeigen. Entweder die Taste für den aktiven Parkassistenten oder die Schaltflächen auf dem Anzeigebildschirm drücken, um zwischen den Parkmodi paralleles Einparken, rechtwinkliges Einparken oder paralleles Ausparken zu wechseln.
… dass die EU Strafzölle von 38% auf chinesische Elektro-Autos erhebt …
Noch ist das eine Drohung, falls China nicht einlenkt. Allerdings droht China auch schon zurück. Autos der Marke BYD sollen übrigens „nur“ mit 17,4 % besteuert werden. Die Einfuhrsteuer beträfe dann z.B. auch BMW, die in China produzieren. Zudem droht China bestimmte Importe aus der EU zu besteuern, was z.B. bei Mercedes Sorgen bereitet. Der Schuss könnte also nach hinten losgehen und der deutschen Automobilindustrie mehr schaden als nutzen. Da ist wohl das letzte Wort noch nicht gesprochen.
Das sehe ich nicht so. Die Teilenummer hat sich nur im letzten Buchstaben geändert was auf ein neues Baulos hinweist.
Das wäre schade. Aber @joe63 wird uns ja sicherlich weiteres nach dem Austausch berichten.
Das ist zwar für mich kein unmittelbarer Grund den ganzen Antriebsstrang aus- und wieder einbauen zu lassen, nährt aber die Vorfreude auf das FL.
Ich kann es nur aus dem täglichen Alltag berichten , 12 km einfach …
Und genau darin liegt ja der Unterschied, denn 12 km einfach ist etwas ganz anderes als:
Zitat1,2km zur Kita, dann 1km zum Bäcker/Rewe, dann 2km Frau zur Arbeit bringen, dann 2,3km zur Arbeit und Abends die 2,3km zurück nach Hause
Dein „täglicher Alltag“ ist eben ein anderer als der von ChrisR . Und es geht hier auch nicht nur um den Verbrauch, der bei kaltem Motor wesentlich höher ist, sondern vor allem um den Verschleiß. Einen höheren Verbrauch hat man bei solch kurzen Strecken auch elektrisch, vor allem im Winter, da auch der HV-Akku im kalten Zustand höchst ineffizient ist. Beim FHEV wäre für ChrisR gleich beides relevant.
… oder sollte man evtl ein komplett neues Kabel ziehen? …
Wenn schon neues Kabel, auch richtig mit einer Wallbox. Die bekommt man in einfacher Ausführung mit festem Ladekabel schon für 200 € bis 300 €.
Bei einem Update kann immer etwas schief laufen. Dann aber einfach alles fallen zu lassen, wie heiße Kartoffeln, statt ggf. zusammen mit Ford sofort nach der Ursache und einer Lösung zu suchen, finde ich nicht sehr überzeugend.
Wenn erst einmal alle Autos die Updates ota beziehen, dann wird es lustig, zumindest für die Abschleppunternehmen:
kuga-forum.de/forum/thread/?postID=64640#post64640Stimmt, mein ehemaliger Kuga steht seit deim Wiederverkauf an dem Händler bei ihm und der Preis rasseld in den Keller. Der Wagen steht seit August 23 dort...
Und das liegt am Rasseln des Schwingungsdämpfers? 
… Keine Ahnung, was da gerechnet wird, aber es ist immer weniger als der tatsächliche Verbrauch. …
Berechnet wird dort, welche Energie der elektrische Antrieb dem HV-Akku pro 100 km entnimmt. Das ist erstens unabhängig davon, wie die Energie in den Akku gelangt und daher bleiben Wege, die mit EV-später oder EV-laden zurückgelegt werden unberücksichtigt. Und zweitens gehen die Ladeverluste in die Berechnung nicht mit ein, die aber zum Verbrauch gehören.
Die Elektrische Effizienz hat also nichts mit dem Verbrauch zu tun, sondern ist nur die Basis für die Abschätzung der rein elektrischen Reichweite unter Berücksichtigung der aktuellen, temperaturabhängigen Nettokapazität des HV-Akkus und der zuletzt gefahrenen Entfernung unter Nutzung des elektrischen Antriebs.
Daher kann der Wert schon auch deutlich höher sein als der Verbrauch an elektrischer Energie, nämlich z.B. dann, wenn man den PHEV wie einem FHEV fährt und nie extern läd.
Fährt man den PHEV aber wie einen BEV rein elektrisch zeigt die Elektrische Effizienz weniger als den Verbrauch an elektrischer Energie an, da die Ladeverluste fehlen.
Im Extremfall kann man auch zu solchen Ergebnissen kommen:
Dieter1968 und @Ylva waren schneller und gleich auch mit Bildern …
Und schöne Grüße an den Werkstattmeister: Lesen bildet.
