Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von MichaelTE

… Allerdings auch "Rückruf unvollständig". …

Vermutlich im englischen Original „incomplete“ im Sinne von noch nicht durchgeführt.

Zitat von Joe61

Und dieser EBS hat eine eigene Software? 5.3 ist die fehlerhafte und 5.6 die Aktuelle?

Nein, ein EBS hat keine Software, sonst könnte man ihn updaten, bestenfalls eine Firmware. Den genauen internen Aufbau kenne ich auch nicht. Aber auch reine Hardware kann fehlerhaft sein und Versionsnummern haben. Ich weiß auch nicht, wofür die Zeichenfolge SW in der Bezeichnung steht.

Zitat von FordLader

Nur zur Vermeidung von Missverständnissen.

Absolut korrekt! Daher ist es auch besser statt der doppeldeutigen Abkürzung BMS für Batterie Management Sensor, die ebenfalls geläufige Abkürzung EBS für Elektronischer Battetrie Sensor zu verwenden. Der EBS beinhaltet neben dem Shunt (Messwiderstand zur Strommessung) auch einen Temperatursensor und die zur Messwertaufbereitung notwendige Elektronik.

Elektronischer Batteriesensor

Der elektronische Batteriesensor (EBS) liefert zuverlässige und präzise Informationen über den Batteriezustand von 12V Blei-Säure-Batterien.

www.bosch-mobility.com

Der Batterie Management Sensor befindet sich am Minuspol der Batterie, beim FHEV und PHEV im Kofferraum, wie man auch auf dem Foto in diesem Beitrag sehr gut erkennen kann:

Beitrag

RE: Zum ersten, zweiten oder auch x.ten Mal die Batterie leer - die 12V-Batterie und ihre Schwächen

Hallo, hatte wieder inzwischen das 4. Mal eine total leere Starterbatterie und der ADAC hatte mir im Rahmen der Assistance das Auto gestartet und da ich knapp 50000 Km erreicht habe und ich somit noch in der Garantie bin habe ich gestern eine AGM Batterie von Varta und ein passendes Update erhalten.
Jetzt hoffe ich, daß das Problem nun endlich erledigt ist.
Gruß: Harald

Fortissimo

21. Februar 2024

Zitat von krani666

… dass der Ölstand bei 6% liegt und die Reichweite noch 700 km beträgt. …

Um Missverständnissen vorzubeugen: Angezeigt wird nicht der Ölstand, sonder der Ölzustand, also die Ölqualität. Den Ölstand kann man nur am Peilstab ablesen.

Zitat von Fritz2109

... und nicht 0 Volt …

Besser ist das. Bei 0 Volt wäre nämlich jeder Akku unwiederbringlich defekt.

Zitat von O-Haxer

Die % der HV Batterie wird doch im Sync angezeigt

Bei dort angezeigten 0% sind aber noch 20% als Notlaufreserve und zum Akkuschutz vorhanden. Ähnlich sieht es bei angezeigten100% aus. Der Akku ist dann tatsächlich zu 90% geladen. Die Akkukapazität beträgt 14,4 kWh, genutzt werden aber nur zwischen 10 kWh und 11 kWh. Wäre das nicht so, könnte auch der Verbrennungsmotor aufgrund des eCVT das Fahrzeug bei 0% und 100% nicht mehr bewegen.

Zitat von reinelektronik

und was hat die Verbrauchsanzeige angezeigt l/100km?

Das würde mich auch interessieren.

Der theoretische Mindestverbrauch in Abhängigkeit einer konstanten Geschwindigkeit ohne Beschleunigung, Steigung oder Gefälle sieht nach meinen Berechnungen so aus:

PHEVminKraftstoffverbrauch.png

Zitat von Kuga-Stromer

... Die 112 kW (152 PS) reichen schon aus, um das Auto auf 200 km/h zu halten, ...

Heute fiel mir ein, dass es den Kuga MK3 ja auch als 1,5l EcoBoost mit 110 kW (150 PS) gibt. Und der wird mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h angegeben. Ich hätte also gar nicht rechnen brauchen. Andererseits zeigt das, dass meine Berechnung samt den dafür notwendigen Annahmen so falsch nicht sein kann. Der EcoBoost ist zwar 280 kg leichter als der PHEV, dass macht macht bei 195 km/h aber nur 1,5 kW aus, da die Masse bei konstanter Geschwindigkeit nur die Rollreibkraft beeinflusst.

Stelle mal versuchsweise für alle Wochentage dieselbe Zeit ein. Ab einer bestimmten Software-Version des Sync3 werden die Wochentage falsch interpretiert.