Beiträge von Kuga-Stromer

  • Laden über normale Steckdose wirklich bedenkenlos?

    Zitat von lart

    … Verkabelung des Carports hängt am Keller mit dran. …

    Das könnte im Schadensfall durchaus Schwierigkeiten mit der Versicherung geben. Ladepunkte für Elektrofahrzeuge, als einen solchen könnte die Versicherung die Steckdose mit dem Ladeziegel ansehen, müssen eine eigene durchgehende Leitung zur Hauptverteilung haben und dort über einen eigenen Leitungsschutzschalter (Sicherungsautomat, LS) und Fehlerstromschutzschalter (FI) angeschlossen sein. Auch ansonsten wäre das sehr empfehlenswert.

  • Nach Rückruf und 23S27 Update weniger Anzeigeoptionen im Tachomenue

    Zitat von Gemstone

    Das ist einer der Kugas mit Analoginstrumenten. Die gab es anfangs auch noch. … Jetzt gibt es imho nur noch komplett digitale Cockpits.

    Beim Facelift gibt es nur noch das volldigitale Cockpit. Vorher war es von der Ausstattungsvariante abhängig, ob man noch analoge Instrumente bekam. Bei den analogen Instrumenten wie auch beim Facelift ist der Tacho rechts und die Leistungsanzeige links. Ich vermute, dass O-Haxer den Tacho als Drehzahlmesser angesehen hat.

  • Verbrenner und E-Motor gleichzeitig?

    Zitat von ChrisR

    … entweder nur mit dem E-Motor oder nur mit dem Verbrenner …

    Mit dem E-Motor (MG2 Traktionsmotor/Generator) alleine kann gefahren werden. Das nennt sich dann „rein elektrisch“. Nur mit dem Verbrennungsmotor kann aber gar nicht gefahren werden. Der Verbrennungsmotor braucht immer auch beide elektrischen Maschinen (MG1 Startermotor/Generator und MG2), was sich dann „hybrid“ nennt.


    Sehr gut ist das Prinzip, welches ursprünglich für den Toyota Prius entwickelt wurde, auf den Webseiten erklärt, die ich hier verlinkt habe:

    Beitrag
    RE: So funktioniert das CVT-Getriebe
    Ich habe zwischenzeitlich noch ein paar interessante Web-Seiten über das eCVT / PSD des Toyota Prius gefunden, die ich gerne auch mit euch teilen möchte und die ganz gut in diesen Thread passen. Das Getriebe des Prius ist ja der Urvater unseres Kuga PHEV/FHEV-Getriebes. Von daher sind die Erklärungen zur Funktion auch für den Kuga gültig, nur halt mit etwas anderen Daten für Drehzahlen und Leistung.

    Zunächst findet man hier im deutschen Prius Wiki u.a. eine gute, leichtverständliche Erklärung…
    Kuga-Stromer

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von TomTraveler

    … mein Audi hat einen „TFSI-Gurken-Motor“ mit S tronic …

    Hatte ich auch vier Jahre und 85 Tkm, lief klaglos wie ein Uhrwerk. Einzig die Getriebesteuerung vergaß ein paarmal nach dem Schalten wieder einzukuppeln, gab aber Gas und schickte die Drehzahl in den roten Bereich. Da war dann als schnelle Reaktion ein Antippen einer Schaltwippe gefragt. Nobody is perfect.

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von MichaelTE

    Der Akku ist mehr als doppelt so groß.
    Der Verbrauch liegt bei ca. 22-24 kWh/100km, dass ist definitiv mehr als beim Kuga.

    Aufgrund der Größe des HV-Akkus bleibt von Laderaum auch nur noch recht wenig übrig. Und dass ein E-Motor, der vor dem recht komplexen Automatikgetriebe sitzt, ineffektiv und wenig performant ist, liegt auf der Hand. Immerhin hat man das Drehmoment/Leistungsverhältnis des E-Motors auf den Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors abgestimmt, aber das angenehme, unterbrechungsfreie Beschleunigen eines E-Antriebs gibt es hier nicht. Dieses Auto hat für mein Verständnis keinen wirklichen Hybridantrieb. Es ist eher ein Verbrenner mit E-Booster, der auch rein elektrisch fahren kann, um die Dienstwagensteuer zu halbieren.