... und nicht 0 Volt …
Besser ist das. Bei 0 Volt wäre nämlich jeder Akku unwiederbringlich defekt.
Beiträge von Kuga-Stromer
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Die % der HV Batterie wird doch im Sync angezeigt
Bei dort angezeigten 0% sind aber noch 20% als Notlaufreserve und zum Akkuschutz vorhanden. Ähnlich sieht es bei angezeigten100% aus. Der Akku ist dann tatsächlich zu 90% geladen. Die Akkukapazität beträgt 14,4 kWh, genutzt werden aber nur zwischen 10 kWh und 11 kWh. Wäre das nicht so, könnte auch der Verbrennungsmotor aufgrund des eCVT das Fahrzeug bei 0% und 100% nicht mehr bewegen.
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und was hat die Verbrauchsanzeige angezeigt l/100km?
Das würde mich auch interessieren.
Der theoretische Mindestverbrauch in Abhängigkeit einer konstanten Geschwindigkeit ohne Beschleunigung, Steigung oder Gefälle sieht nach meinen Berechnungen so aus:
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... Die 112 kW (152 PS) reichen schon aus, um das Auto auf 200 km/h zu halten, ...
Heute fiel mir ein, dass es den Kuga MK3 ja auch als 1,5l EcoBoost mit 110 kW (150 PS) gibt. Und der wird mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h angegeben. Ich hätte also gar nicht rechnen brauchen. Andererseits zeigt das, dass meine Berechnung samt den dafür notwendigen Annahmen so falsch nicht sein kann. Der EcoBoost ist zwar 280 kg leichter als der PHEV, dass macht macht bei 195 km/h aber nur 1,5 kW aus, da die Masse bei konstanter Geschwindigkeit nur die Rollreibkraft beeinflusst.
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Stelle mal versuchsweise für alle Wochentage dieselbe Zeit ein. Ab einer bestimmten Software-Version des Sync3 werden die Wochentage falsch interpretiert.
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... würden die ausschließlich die 152PS des Verbrenners zur Verfügung stehen - und du würdest damit sicherlich keine angegebene Höchstgeschwindigkeit von >200km/h erreichen können. ...
… Aber es gibt hier sicherlich den einen oder anderen „Fordinternen“, der das technisch erklären kann.
Ich bin zwar kein „Fordinterner“, glaube aber den Antriebsstrang unseres Lieblingsautos und dessen Steuerung ganz gut verstanden zu haben. Zudem kenne ich auch ein paar grundlegende Regel der Physik und die vier Grundrechenarten.
Die 112 kW (152 PS) reichen schon aus, um das Auto auf 200 km/h zu halten, zumindest in der Ebene und bei Windstille. Hierfür sind nach theoretischer Betrachtung für den Fahrwiderstand (Rollreibung und Luftwiderstand) ca. 92 kW erforderlich. Bedingt durch den Powersplit muss ein Teil der Leistung des Verbrennungsmotors über MG1 als Generator und MG2 als Traktionsmotor auf die Straße gebracht werden. Dieser Teil ist mit ca. 10% Verlust behaftet. Viel Reserve bleibt da also nicht, bestenfalls 10 kW. Bei einer leichten Steigung und/oder etwas Gegenwind muss also schon Energie aus dem Fahrakku hinzukomen oder die Geschwindigkeit geht in die Knie.
Aber das alles gilt ja nur, wenn das Auto bereits 200 km/h fährt. Eine Beschleunigung auf 200 km/h braucht noch weitaus mehr Energie bzw. Leistung, will man die Geschwindigkeit in absehbarer Zeit ereichen. Nicht umsonst hat der Kuga PHEV MK3 eine Systemleistung von 156 kW (225 PS) bzw. das kommende FL sogar noch etwas mehr. Aber diese Leistung braucht zusätzlich elektrische Energie.
Wer jetzt denkt, dass man aber bergab oder beim Reduzieren der Geschwindigkeit elektrische Energie zurückgewinnt, der ist ab 160 km/h auf dem Holzweg. Bei Schubabschaltung des Verbrennungsmotors bliebe dieser nämlich stehen und MG1 würde oberhalb von 160 km/h seine maximale Drehzahl von 13.000 rpm überschreiten. Daher wird die Rekuperationsenergie von MG2 als Generator dafür verwendet, dass MG1 den Verbrennungsmotor antreibt, was sich "Negative Split Mode" nennt.
Die Praxisrelevanz dieser theoretischen Betrachtungen haben ja Kuli und O-Haxer bereits aufgezeigt. Ich habe es selbst noch nicht getestet, vermute aber dass bei EV-später einfach nicht die volle Systemleistung auf Dauer zur Verfügung gestellt wird, damit der Akkustand gehalten werden kann. Bei EV-laden passiert das aber vermutlich nicht. EV-laden bedeutet dann wohl "laden, wenn möglich". Erst wenn der Fahrakku leer ist, geht auch bei EV-laden die Systemleistung zwangsweise zurück.
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… Kurvenlicht … , da ja die Nebelscheinwerfer komplett fehlen. …
Wird das Kurvenlicht nicht über die LED Hauptscheinwerfer gemacht?
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Nach dem Manual des Escape ist das nur auf einem 8 Zoll großem Display so, …
Oh, vielen Dank für den Hinweis. Auf die Idee im Escape Manual nachzuschauen bin ich gar nicht gekommen. Ich wusste auch nicht, dass es dafür ein 8“ Display gibt. Und am wenigsten verstehe ich, dass man die beiden Displays optisch so unterschiedlich gestaltet hat. Das Design des 8“ Displays gefällt mir deutlich besser.
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… Temperatur und Füllstand sind nur noch unten als Band zu sehen.
Die Farbeinstellung ist aber offenbar weiterhin vorgegeben, zumindest lässt sich aus den Videos für den Escape FL nichts anderes sagen.
Temperatur und Füllstand lassen sich offensichtlich auch in größerer Darstellung nach rechts und links konfigurieren (siehe mein weiter oben in #31 verlinkter Beitrag, dort das Bild ganz unten). Es gibt wohl auch eine Einstellung auf „Classic View“, vielleicht sind damit die Videos gemacht?
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Na ich hoffe aber doch. Steht zumindest so auf der Bestellung drauf. …
Oh, sorry, da hast du selbstverständlich recht. Ich war bezüglich der Bestell- und Liefertermine irgendwie gedanklich beim Electric Explorer.
