die Geräusche eindeutig gehört.
Und nachdem der FFH die Symptome wahrgenommen hat, besteht seine eigene Ursachenfeststellung nur aus dem Ford-Portal? Sich das Auto mal selber anzuschauen gehört nicht zu seiner Job-Description?
Mein PHEV ist zwar schon mein dritter Ford (nach Kuga Mk2 und Kuga Mk2 FL), aber ebenfalls mein Trennungsgrund von der Marke, in enger Kombination mit der über die Zeit erodierten Servicequalität.
Da ist der letzte Mitarbeiter noch lange nicht entlassen.
Das Knarzen vorne rechts beim scharf links abbiegen hat mein Kleiner auch mit der Zeit entwickelt. Ich drehe dann einfach die (nicht wirklich tolle) B&O-Anlage lauter.
Nur noch 182 Tage bis zum Leasingende.
Der Nachfolger (kein Ford und deutlich größer) ist schon bestellt.
Zum Knarzen siehe den eigenen Thread hier:
Tatsächlich sieht man in letzter Zeit vermehrt auch Fahrzeuge anderer Hersteller in ähnlichem Grün und ähnlichem Blau.
Auch wenn man die Autos wieder bunt anmalt oder „Capri“ aufs gelbe Elektro-Auto schreibt: Die Siebziger sind vorbei!
Heute hat das Jahr 2025 begonnen, nicht 1975.
Heutzutage gibt es kein Auto mehr ohne Probleme
Solche Pauschalisierungen sind schwierig, denn sie ignorieren die Vielseitigkeit und Komplexität der Realität und die Vielfalt der individuellen Gegebenheiten.
...und was ist umweltfreundlicher?
Start/Stop deaktivieren und mehr CO2-Ausstoß oder laufend neue Batterien?
Umweltfreundlicher wäre ein ab Werk einwandfrei funktionierender Kuga, für den es nicht ständig Rückrufe hageln würde, und bei dem die Teile branchenübliche Standzeiten hätten.
Seither funktioniert die Start/Stop Automatik auf jeden Fall so, wie sie es soll. Das war fast 4 Jahre davor nicht der Fall.
Das hat ja fast die gleiche Qualität wie das Thermofenster bei den Dieseln, über das etliche Hersteller gestolpert sind.
Letzten Endes bedeutet die deaktivierte Start/Stopp-Automatik einen höheren Verbrauch und somit mehr CO2-Ausstoß.
ich hatte erwartet, dass das Vorwärmen auch ausgesteckt funktioniert.
Ja, das war auch meine Erwartung, wenn man mal als Laternenparker nicht eingestöpselt ist und trotzdem vorklimatisieren möchte.
In dem Punkt hat mich der Kuga PHEV dann doch sehr enttäuscht.
Andere Hersteller stellen da den Kunden und dessen Erwartungen in den Vordergrund und erfüllen diese Ansprüche an die Komfortfunktionen des Fahrzeugs.
Zitat aus einem aktuellen Branchen-Artikel zu dem Thema:
ZitatDoch neben der Möglichkeit, elektrisch mit all dem damit verbundenen Komfort zu fahren, haben Plug-in-Hybride gegenüber normalen Verbrennern etliche weitere Vorteile. Beispielsweise die Möglichkeit, den Innenraum vor dem Start zu klimatisieren. Um den Akku nicht zu belasten und die Reichweite nicht zu schmälern, klappt das aber häufig nur, wenn das Auto an der Ladestation, Wallbox oder Steckdose angeschlossen ist. Die Hybride von Mercedes beispielsweise können über das Bordnetz den Innenraum vorheizen oder im Sommer kühlen. Selbst wenn die Sonne aufs Dach knallt, sind dann Sitze und Schalter nicht mehr brüllend heiß. Die Klimatisierungsfunktion lässt sich per App oder direkt im Auto starten. [...]
Aber wie viel Strom zieht eine elektrische Standheizung? "Nicht viel", sagt Eva Niederberger, Teamleiterin Fahrversuche Powertrain-Integration bei Mercedes. "Lässt ein Laternenparker die Heizung bei Temperaturen knapp unter null Grad eine dreiviertel Stunde laufen, so sinkt die Reichweite vielleicht um acht bis zehn Kilometer".
Bei über 110 km, die theoretisch mit einem vollen Akku eines Mercedes GLC oder einer E-Klasse drin sind, fällt das kaum ins Gewicht.
Quelle des lesenswerten Artikels rund um die aktuelle Situation bei PHEVs:
https://www.firmenauto.de/bran…ybrid-weiter-mit-stecker/
Die tollen Bremsen sind ja ein Dauerbrenner-Thema hier im Forum, inkl. der Ursachen wie Rost durch wenig Gebrauch dank Rekuperation sowie Qualitäts-Mängel beim Material.
Was mich eher wundert sind die anderen Probleme wie Federn und Ölverlust. Diese Themen kenne ich sonst nur von meinen Autos mit 10+ Jahren auf der Uhr.
Im aktuellen TÜV-Report fällt der Kuga Mk3 bei den 2- und 3-jährigen SUVs mit der dritthöchsten Durchfallquote von 9,0% auf.
Probleme machen Federn, Dämpfung, Bremsscheiben und Ölverlust.
(Der Mk1 ist übrigens bei den 12- und 13-jährigen SUVs dabei, der Mk2 jedoch nicht.)
Wieder ein Diesel oder ein FHEV oder PHEV.
Ich fahre normal 3 mal die Woche ca. 110 (Gesamter Arbeitsweg) pro Tag. 50% Landstraße 50% Autobahn. Hätte eine PV Anlage zum selber laden zu Hause. Was würdet ihr empfehlen?
Kein Diesel. Der ist für Trucks. Und selbst diese werden jetzt elektrifiziert.
Mit eigener PV-Anlage beantwortet sich Deine Frage ja von selbst: PHEV. Oder gleich BEV.
(Schau auch mal bei VW und den Schwestermarken: Deren neue PHEV-Plattform erlaubt 100 -120 km elektrisches Fahren, also fast das doppelte vom alten Kuga-System, z.B. im neuen Tayron, Tiguan, Kodiaq, Terramar.)
