Das Ruckeln und Jaulen
Für mich hören sich die an- und ausklappenden Außenspiegel immer so an als ob
1. die Versorgungsspannung für die Elektromotoren zu niedrig wäre oder
2 die Elektromotoren zu schwach dimensioniert wären für die mechanische Last.
Beides würde mich persönlich nicht mehr verwundern.
Den ersten Punkt kennen viele von uns nur zu gut (siehe Diskussionen zur 12V-Batterie) und der zweite Punkt würde gut zu den Erfahrungen mit Fords Spar-Aktionen passen.
Im Sommer wollen wir entweder 19 oder (lieber) 20 Zoll. Allerdings wollen wir auch keine "Hoppel-Spring-Kiste"
Ich fahre den ST-Line X im Sommer mit den serienmäßigen 18-Zöllern (siehe Profilbild).
In Kombination mit dem strafferen Fahrwerk des ST-Line X ist das schon deutlich härter als zuvor bei meinem Mk 2 FL auf 17ern.
Ich denke, das ist Geschmacksache, wie heftig der Strassenzustand in die Wirbelsäule kommuniziert werden soll.
Wenn es den PHEV in 4x4 geben würde, wäre mir das allemal lieber als die Aufrüstung mit Niederquerschnittsreifen ohne nennenswerte Primärfederung.
Problem ist, dass offensichtlich der Hillholder bis zu einer gewissen Gasstellung hält, und dann der Wagen mit einem kleinen Satz vorwärts schießt
Eine ähnliche Erfahrung habe ich mit Autohold beim Rangieren gemacht: wenn man zum Stehen kommt, greift Autohold. Möchte man dann noch ein kleines Stückchen weiter fahren, muss man auch Gas geben bis zu dem Punkt, an dem Autohold gelöst wird. Das kann aber dann schon zu viel sein für die kleine Korrektur an der Parkposition.
Was die Berganfahrt betrifft, so bin ich neulich zum Wenden in einer engen Straße rückwärts in eine Seitenstraße rangiert. Diese Seitenstraße hatte jedoch extremes Gefälle. Als ich dann also rückwärts hineingefahren bin, angehalten habe, wieder auf Vorwärts (D) umgeschaltet habe und die Fußbremse gelöst habe, konnte der Wagen sich nicht von alleine halten und begann rückwärts zu rollen, so dass ich nach der Schrecksekunde beherzt aufs Gaspedal gestiegen bin, um das Rückwärtsrollen bergab zu verhindern. Hier wiederum wäre Autohold wohl hilfreich gewesen.
Na ja, man kann das Smartphone ja einfach in eine Ablage legen, mit einem USB-Kabel verbinden und dann Android Auto oder Apple CarPlay benutzen.
Deine Formulierung „kann man“ trifft es sehr gut.
Ich zahle jedoch nicht 50T€ für ein Auto, um dann bei jedem Fahrtantritt zusätzliche Elektronik zu montieren; das ist bei dem Preis schon im Auto drin.
Ich bringe ja nicht auch noch meinen Wohnzimmersessel als Fahrersitz und einen Zusatzakku für den elektrischen Antrieb mit.
Ich sehe viele, viele Baustellen, Störungen (auch die in meinem Dorf) und erhalte diverse Warnmeldungen direkt im Tacho.
Kann ich so bestätigen.
Der Vorgänger im Mk 2 (noch über Handy-Kopplung mangels SIM-Karte im Auto) hatte mich trotz OPNV-Streik ohne Zeitverlust durch eine deutsche Millionenstadt gelotst.
Und mein aktuelles Live-Traffic-Abo hat mir letzten Monat erst bei einer Autobahnfahrt eine Stau-Umfahrung angeboten, die auch Google genauso empfohlen hatte, und die mich ebenfalls ohne Zeitverlust geroutet hat.
Wegen 3,99 €/Monat fange ich nicht wieder an, mein Handy vor jeder Fahrt in irgendeinem windigen Halter ins Auto zu montieren und irgendwelche Apps zu verwenden.
Das Live-Traffic-Abo kostet 3,99 € pro Monat.
Verkauf durch: Ford Smart Mobility U.K. Limited, Business Unit 2, Broadcast Centre, Here East, Queen Elizabeth Olympic Park, Stratford, London, England, E20 3BS.
Was habt Ihr denn mit den LED-Birnderl am Hintern?
Wo sind denn die Vorteile zu sehen?
Zitat ADAC:
„Beim Bremslicht zeigt sich ein Vorteil gegenüber herkömmlichen Lampen: Die Bremsleuchte reagiert im Fall eines Bremsvorgangs schneller, der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs kann somit früher reagieren.“
Quelle:
habe dazu noch ein Video gefunden.
In dem Video sieht man, dass es an der Front jetzt eine fest angebrachte Platte gibt, auf die das Nummernschild montiert wird.
Falls das bei uns auch so kommt, dann sind wohl hoffentlich die Zeiten vorbei, dass Sensor-Störungen durch zu tief platzierte Kennzeichen auftreten.
Aber woran soll sich denn der Sensor im Kuga sonst richten,
Wenn mir ein Bus oder LKW an einer Kuppe entgegen kommt sehe ich als erstes die beiden weißen Umrissleuchten an den vorderen Ecken des Daches und blende ab.
Der Kuga wartet jedoch bis die ganze Front aufgetaucht und die Scheinwerfer sichtbar sind, ehe er abblendet.
Vermutlich sind die 5-Watt-Leuchten am Dach nicht hell genug, um das Abblenden auszulösen.
Ähnliche Situation in Kurven. Während der erfahrene Fahrzeuglenker den Schein der Scheinwerfer eines in einer Kurve im Wald entgegenkommenden Autos bereits frühzeitig erkennt und abblendet, benötigt der Kuga auch hier erst die volle Sicht auf das Fahrzeug ehe er abblendet.
In beiden Fällen, Kuppen und Kurven, ist die Automatik so unzureichend, dass ich regelmäßig Lichthupen kassiere, weil der Gegenverkehr geblendet wird.
Ende vom Lied: ich bediene das Fernlicht lieber manuell.
Womit ich gar nicht zufrieden bin ist der Fernlichtassistent beim statischen LED-Licht. Blendet immer deutlich zu spät ab, habe schon einige Lichthupen kassiert.
Das ist auch meine Erfahrung. Der blendet erst ab, wenn das entgegenkommende Fahrzeug mit seinen Scheinwerfern deutlich erkannt wird.
Ist in unserer bergigen Gegend sehr übel, wenn Dir an Kuppen LKW oder Busse entgegenkommen. Die werden solange mit Fernlicht geblendet bis auch die Scheinwerfer des entgegenkommenden Fahrzeugs über die Kuppe sind, was viel zu spät ist 😖
