Beiträge von TomTraveler

Zitat von DUS-Kuga

Wenn deine beiden verlinkten Artikel belegen sollen, dass es Sinn macht, ein geparktes Auto zu kühlen, dann bitte mal die passende Textpassage zitieren - ich lese da nix zu.

Die beiden Artikel belegen, dass man ab einer Temperatur von 24 Grad Celsius im Auto aufwärts als Fahrer in seinen Fähigkeiten eingeschränkt ist.

Meine ursprüngliche Frage war, ob jemand beim Kurzzeitparken, z.B. viertel oder halbe Stunde vorm Supermarkt, den PHEV elektrisch weiterlaufen lässt, um die Temperatur im Inneren des Fahrzeugs mittels Klimaanlage auf einem normalen Level zu halten und das Aufheizen des Fahrzeugs damit zu verhindern.

In den 25 Stunden seit Thread-Erstellung hat dies niemand positiv beantwortet, womit meine Frage auch beantwortet wäre. Vielen Dank für Eure Beiträge zum Thema.

Zitat von DUS-Kuga

Mir ist schon klar, dass es dir um die Bequemlichkeit geht.

Bequemlichkeit trifft es nur bedingt, es geht vielmehr darum, eine Temperatur im Auto zu halten, bei der man als Fahrer seiner Verantwortung als Fahrzeugführer voll nachkommen kann.

Ist es im Innenraum zu heiß, und das fängt bereits bei 24 Grad Celsius an, verringern sich Aufmerksamkeit, Wahrnehmung, Sehschärfe und Reaktionsvermögen. Gleichzeitig erzeugt die Hitze für den Körper Stress, wodurch man reizbarer wird und die Risikobereitschaft steigt. Daher gibt es bei Hitze auch deutlich mehr Unfälle auf den Straßen.

Quellen:

Sommertemperaturen: Was gegen Hitze im Auto hilft

60 Grad und mehr sind im Autoinnenraum keine Seltenheit: An heißen Sommertagen werden lange Fahrten zur Qual. Wer dann die Klimaanlage falsch einsetzt,…

www.spiegel.de

Klimawandel: Bei Hitze steigt die Gefahr für Unfälle und Defekte

Temperaturen auf Höchstwerten, Hitzerekorde, immer heißere Sommer. Autofahrer weltweit müssen sich gegen die Hitze in ihren Fahrz1

www.autohaus.de

Zitat von reinelektronik

Es ist sinnvoller nur 3- max 6K unter der Außentemperatur die Klima laufen zu lassen das ist vollkommen ausreichend und Gesundheitsfördernd

Ja, das ist mir bekannt. Das wäre auch kein Widerspruch zu dem, was ich anfänglich zur Diskussion stellte.

Zitat von DUS-Kuga

Wozu Energie verschwenden?

Mit der von mir beschriebenen Methode könnte man bei 30 Grad Außentemperatur die Innenraumtemperatur im Auto auf 25 Grad halten, anstatt sie bei Rückkehr zum Auto von aufgeheizten 40-50 Grad wieder mit viel Energie auf die 25 Grad runterzubringen.

Bei den aktuellen Sommertemperaturen um die 30 Grad Celsius muss man nicht lange in der Sonne parken und schon hat sich das Auto stark aufgeheizt. Daher kommt beim Kuga Mk3 ja auch beim Parken die Erinnerung, keine Kinder und Tiere im Auto zurück zu lassen.
Wie schnell der Innenraum in Abhängigkeit von Außentemperatur und Standzeit aufheizt, kann man in vielen Tabellen nachlesen, z.B. hier:

https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/sommer-mit-40-grad-70-grad-im-cockpit-nach-einer-stunde-autofahrer-checkliste-fuer-die-super-hitze_id_10862103.html

D.h. wenn man auf einem Supermarktparkplatz in praller Sonne parkt, bekommt man beim Verlassen des klimatisierten Geschäfts den ersten Hitzschlag, wenn man ins Freie tritt, und den zweiten beim Einsteigen ins Auto.

Daher meine Frage, ob jemand in solchen Situationen seinen PHEV auf dem Parkplatz einfach weiterlaufen lässt?

Also beim Parken in EV-Jetzt schalten (Verbrenner ist aus), in P umschalten und die Feststellbremse anziehen, sowie die Klimaanlage aufdrehen.

In dem Zustand könnte man mit dem Schlüssel in der Hand den PHEV verlassen und von außen abschließen.

Also gar nicht erst Fernstart per App durchführen, sondern den PHEV gleich auf Batterie durchlaufen lassen.

Während man einkauft, würde das Auto elektrisch weiter kühlen und bei der Rückkehr kann man in ein angenehm temperiertes Auto einsteigen.

Praktiziert das jemand?

Was würde dagegen sprechen (rechtlich, technisch, wirtschaftlich, ...)?

Eigentlich hat der Kuga ja schon eine Kamera in der Windschutzscheibe.

Wenn die ihren Videostream in einen Ringspeicher im SYNC ablegen würde, könnte man sich zusätzliche Hardware und Bastelarbeiten sparen, von der primitiven Ästhetik einer Nachrüstlösung einmal ganz abgesehen.

Zitat von christoli

nach den Werksferien, ab August/September, das Facelift Model ausgeliefert wird.

Das halte ich für sehr optimistisch.
Ist denn das Facelift inzwischen überhaupt in Deutschland schon vorgestellt worden?

Auf der Kuga-Seite von Ford Deutschland wird Stand heute noch der Mk3 ohne Facelift promoted und zur Konfiguration angeboten, inklusive Sondermodell "Graphite Tech Edition" (und B&O-Emblemen in den Tür-Lautsprechern ).

https://www.ford.de/fahrzeuge/ford-kuga

Zitat von KueKu

Wegen den Entfeinerungen: ist deswegen auch das 'automatische' Einparken wieder entfallen?

Der Mk3 hat den "Aktiven Park-Assistenten" nach wie vor im Fahrerassistenz-Paket enthalten.
Wie das beim Mk2 aussieht kann ich leider nicht beantworten.

Zitat von KueKu

sind auch die letzten 2er immer noch so schlimm?

Ford ist bekannt dafür, im Laufe des Bauzeitraums eines Modells Ausstattung einzusparen, und nicht dafür, Dinge grundlegend zu verbessern.

Das Thema Rost liest man leider immer wieder im Zusammenhang mit Ford. Selbst die Amis, die niedrigere Qualitätsniveaus bei Autos akzeptieren als wir Europäer, beklagen sich darüber.

Die AMS hatte im März bei der Kauberatung zum Mk2 das Problem Rost sogar ganz deutlich in den Vordergrund geschoben:

Gebrauchtwagencheck Ford Kuga 2: Vieleskönner mit einem großen Problem

Der Ford Kuga ist nicht ohne Grund ein beliebtes und gutes Familienauto. Sein Erfolg gibt ihm recht. Dennoch besitzt er echte Achillesfersen, auf die Sie beim…

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von FrankR

Ich habe den mk2 als das zuverlässigeres Auto kennen gelernt.

Ich bin 6 Jahre in Summe 3 mk2 als Firmenwagen gefahren und war mit denen nicht ansatzweise so oft in der Werkstatt wie mit meinem jetzt eigenen mk3.

Das hätte mein Beitrag sein können. 😃

Ich bin in 6 Jahren 2 Benziner Mk2 jeweils 3 Jahre gefahren.

Der letztere war das Facelift mit 176 PS Benziner Automatik Allrad. Mit dem Auto hatte man bei zügiger Fahrt nicht das Gefühl einen SUV zu steuern so gut passten Antrieb und Fahrwerk zusammen.

Beim Mk3 PHEV hingegen weiß man im Sportmodus auf kurviger Landstraße nie, wohin die Vorderachse als nächstes ausbrechen will.

Dafür hat sich der Mk2 Allrad an der Tanke glatt das Doppelte vom Mk3 PHEV genehmigt …

Da das Thema Rost beim Mk2 nicht zu unterschätzen ist, würde ich bei Kauf mit langfristiger Halte-Perspektive immer zum neueren Modell greifen und den Unterboden machen lassen.

Zitat von shaky1970

Was bewirkt wenn man noch von Normal in Eco wechselt?

Dass Du das Gefühl hast, Dein Gaspedal sei kaputt, weil das Auto so spät und schwach auf Deine Pedal-Betätigung reagiert, um möglichst viel Energie zu sparen.