Heute ist endlich mein neuer beim Händler eingetroffen und ich konnte somit meine Kuga abmelden und bei der Leasing zur Abholung freigeben… ein schöner Tag nach drei Jahren Frust und Ärger.
Vielen Dank für Deinen Leidensbericht und herzlichen Glückwunsch zur Rückgabe.
Bei mir sind es noch 746 Tage und etliche weitere Rückrufe bis dahin.
Der Fehler war "Luftklappe aktiver Grill klemmt".
Vielleicht Phantomschmerzen der amputierten Kühler-Jalousie. 😉
solltest mal meinen Mach E hören, wenn der die Klimaautomatik und damit den Kompressor anwirft - da dreht sich alles um
Ich habe jetzt mal mit Fernstart versucht, den in der Sonne geparkten Kuga vorzuklimatisieren.
Da dreht ja manch Betonmischer leiser als die Klimaanlage beim stehenden Kuga! 🙉
es gibt halt FFH die sich um diese Information aktiv bemühen
In meiner Werkstatt gab es früher zwei fähige Werkstattmeister, die eine eigene Halle für Dialogannahme hatten und den Service gut am laufen hielten.
Heute gibt es nur noch einen (anderen) und der hockt hinterm Tresen. Rückrufe und Serviceaktionen lege ich ihm ausgedruckt vor, denn er hat die Serviceaktionen noch nie gesehen.
Der liest bestimmt keine technischen Informationen von Ford prophylaktisch, um informiert zu sein, denn der ist schon damit überfordert seine E-Mails zu lesen. Es kämen 80 Mails am Tag, war eins der Statements von ihm …
nur mit Sync4
Mal schauen wie vielen Kunden mit SYNC 3 die das verkaufen. 😂
Aber schick ist es schon
Die Darstellung des halbtransparenten Kugas im SYNC, in dem die aktuellen Energieflüsse zwischen HV-Batterie, Motor und Achse animiert gezeigt werden, ist auch aus dieser Kategorie: chic aber nicht unbedingt notwendig.
Der Powermeter hingegen ist für mich der logische Nachfolger des Drehzahlmessers im Cockpit und entsprechend nützlich.
Braucht man das?
Das ist der Apple-Effekt: Du wusstest gar nicht, wie toll etwas ist, bis der Hersteller es Dir an die Hand gegeben hat.
Im Automobilbereich kommen die Innovationen bedingt durch die längeren Produktzyklen zwar langsamer beim Kunden an, und hier wie dort ist nicht immer alles gleich ein Gamechanger, aber für den technisch interessierten Benutzer bieten Anzeigen wie aktueller Verbrauch, abgerufene Leistung, elektrisch vs. Verbrenner, momentane Steigung, Lenkeinschlag und Verteilung des Drehmoments auf die Achsen (beim Allrad) schon einen Mehrwert.
Wenn ich persönlich besonders sparsam oder auch mal sportlicher unterwegs bin, ist neben der digitalen Geschwindigkeitsanzeige der Powermeter mein bevorzugtes Instrument.
Steige ich danach in eines meiner älteren Fahrzeuge mit analogen Rundinstrumenten für Geschwindigkeit und Drehzahl, komme ich mir immer vor wie in der Pkw-Abteilung des Münchner Verkehrsmuseums. 😉
Ich meinte dieses Powermeter, mit den zwei digitalen Anzeigen:
Hätte ich auch gerne, wurde bei meinem MY aber schon eingespart. ☹️
Woher weißt du, dass es 130 kW sind? Mein Powermeter hat nur alle 60kW einen Skalenstrich.
Ja, bei 60, 120 und 180 kW ist ein Skalenstrich in meinem Powermeter im digitalen Cockpit.
Bei vollelektrischem Kickdown geht die Anzeige ein Stück über die 120 kW hinaus, geschätzt ein Sechstel des Abstands zur 180, also um die 10 kW. Daher meine Ablesung des Werts 130 kW.
…wenn er denn gereift ist und der Hersteller im Laufe der „Reifezeit“ in der Lage wäre, die Mängel und Schwachstellen zu beheben…
Wie schon an anderer Stelle im Forum diskutiert, bedeutet Reifung bei unserem Hersteller die Einsparung vieler nützlicher Leistungsmerkmale am Fahrzeug.
