denn so spät, wie die „Intelligenz“ des fordschen System auf Geschwindigkeitsbegrenzungen reagiert
Und das ist der Schönwetterfall in dem das Schild erkannt wurde.
Dazu kommen dann noch die Situationen, in denen diese falsch oder gar nicht erkannt werden.
Das ist einer der Assistenten, die man einmal ausprobiert und danach nie wieder verwendet. Leider alles im „Assistenz-Paket“ mit richtig funktionierendem Geld mitbezahlt.
Man könnte ja mal einem hohen steilen Berg mehrfach in Folge konsequent mit EV später hinauf fahren und mit EV jetzt wieder herunter rollen. Dann müsste man sehen, wo die Grenzwerte liegen.
Unnützes Hin- und Herfahren ist in Deutschland eine Ordnungswidrigkeit nach § 30 Abs. 1 Satz 3 StVO.
Jetzt weiß ich, warum es diesen Paragraphen gibt! 
bei 99,9km scheint mit der geschätzten Reichweite Schluss zu sein
Du hast den Highscore geholt!
Mal schauen, was Ford für einen Jackpot ausschüttet.
Ich fahre auch nur noch im Stadtverkehr mit EV auto und sobald es raus auf Landstraße oder BAB geht schalte ich auf EV später.
Dito, allerdings mit dem kleinen Unterschied, dass ich unterwegs durchaus auch EV Laden verwende, um bei Bedarf den Akku nachzuladen für die nächsten Elektro-Fahrten innerorts.
Dabei verwende ich immer "Normal", weil ich bei "Eco" das Gefühl habe, mein Gaspedal wäre kaputt. 😉
sehr pflegeintensiv.
Mit Sonax FelgenStar und Dampfstrahler bekommt man auch 10 Doppelspeichen sauber. 🤩
Ich war über 30 Jahre in der IT tätig
Bei solchen penetranten Fehlern wären Köpfe gerollt
Naja, das setzt voraus, dass es jemanden gibt, der den Misthaufen entdeckt und dann Maßnahmen lostritt.
Leider scheint es jedoch so zu sein, dass Ford jeden Cent dreimal umdreht, und an der IT kann man prima sparen. Das merkt kein Kunde bei der Probefahrt, mit welcher Update-Politik des Herstellers man sich später rumärgern darf.
SMS? Was ist das?
Kurznachrichten, die nicht über ausländische Server laufen. 😀
Hhmmm, geht es jetzt?
Jo, mit Inselradio und iACC bei unter 5 Liter/100 km über die Insel cruisen. - Du willst uns in der kalten Heimat nur neidisch machen. 😉
All dies funktioniert ja beim CVT nicht, da ich selbst keinen Einfluss auf den "Gang" und damit die Motordrehzahl haben..
Eigentlich sollte der Verbrenner immer auf seiner optimalen Drehzahl konstant arbeiten und den Rest dem CVT überlassen, wodurch ein Drehzahlmesser komplett überflüssig wäre.
Die simulierten Schaltvorgänge in Form von Sägezahn-artigem Pendeln der Drehzahl um 1000 Umdrehungen/Min. rauf und runter finde ich affig.
