Hhmmm, geht es jetzt?
Jo, mit Inselradio und iACC bei unter 5 Liter/100 km über die Insel cruisen. - Du willst uns in der kalten Heimat nur neidisch machen. 😉
Beiträge von TomTraveler
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All dies funktioniert ja beim CVT nicht, da ich selbst keinen Einfluss auf den "Gang" und damit die Motordrehzahl haben..
Eigentlich sollte der Verbrenner immer auf seiner optimalen Drehzahl konstant arbeiten und den Rest dem CVT überlassen, wodurch ein Drehzahlmesser komplett überflüssig wäre.
Die simulierten Schaltvorgänge in Form von Sägezahn-artigem Pendeln der Drehzahl um 1000 Umdrehungen/Min. rauf und runter finde ich affig.
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Gibt es sowas beim Kuga auch?
Was bei mir im Winter meistens funktioniert hat:
Auto mit dem Durchschaltetrick in EV-Jetzt gestartet, die maximale Scheiben-Entfrostung gestartet, mit Schlüssel ausgestiegen und von außen abgeschlossen.
„Meistens“, weil das Abschließen nicht immer funktioniert hat und wenn es zu kalt war, wurde automatisch der Verbrenner zugeschaltet.
Letzteres kann auch bei Deiner Fernstart-Variante passieren, wenn der Kuga meint, er braucht mehr Power für die Klimatisierung, und Verbrenner im Stand laufen lassen ist nicht erlaubt in Deutschland.
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wenn es hier um Testberichte über den Grandland X geht.
Es geht um den Kuga im Vergleich zum Grandland anhand von First-Hand-Experiences eines Forums-Mitglieds.
Andere vergleichen den Kuga ja auch laufend mit anderen Ford-Modellen in allen möglichen Threads.
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ich bin schon gespannt wie sich die zwei fahren lassen bzw. auch unterscheiden.
Und wir sind auf Deinen Bericht gespannt.
Bitte vergleiche auch mal die Platzverhältnisse im Innenraum, denn der Grandland wirkt auf mich kleiner.
Ich weiß nicht ob das nur an der geduckten Dachlinie liegt, oder ob der wirklich innen beengter ist.
Danke! -
nach dem Prinzip "learning by doing" ermittelt...
Natürlich habt Ihr alle recht damit, dass man alle Features ausprobieren kann. Trotzdem sagt der kleine Pedant in mir, dass man dabei auch mal was aus Unkenntnis schrotten kann, gerade beim Getriebe.
Beispiel: Während man noch die DOs und DONTs einer manuellen Schaltung in der Fahrschule lernt, ist man bei der ersten Fahrt mit einer Wandler-Automatik auf sich allein gestellt. Wenn man dann hier alles mögliche ausprobiert, kann das ins Auge gehen, z.B. wenn man P einlegt, während das Auto noch rollt (Sperrklinke reißt ab), oder wenn man bergab mal N einlegt und dann mutig zurück nach D geht (Synchronisation nicht möglich) ...Ich weiß, die modernen Getriebe haben mehr Elektronik als Mechanik und das Getriebe schützt sich in vielen Situationen selbst vor Fehlbedienung des Fahrers.
Nichtsdestotrotz erwarte ich bei einem 50-TEUR-Auto eine vernünftige, vollständige und verständliche Bedienungsanleitung.
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Diese Funktion hat also in der Tat eine sinnvolle Berechtigung
Wenn es doch nur in der Bedienungsanleitung gescheit beschrieben wäre, inkl. den sinnvollen Anwendungsfällen. Dann hätte unter den Kuga-Fahrern nicht so viel darüber diskutiert werden müssen.
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das Problem alle seine Kugas haben
Wenn das Problem so großflächig ist, wundere ich mich nicht, dass Ford mit dem Tausch der Getriebe bisher so zurückhaltend war. Die müssten ja bei jedem Rassel-Kuga den Gewinn in die Fehlerbehebung investieren.
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hätte sich so mein Kuga „verhalten“
Ford Deutschland hat sich ja auch hundert Jahre Zeit gelassen bis das erste Rassel-Getriebe auf Garantie getauscht wird.
Und es steht immer noch aus, ob das dann wirklich hilft und ob Ford das dann anstandslos bei jedem Rassel-Kuga durchführt.
Ich kann jeden Halter verstehen, der so ein Modell schnellstmöglich eingehandelt hat.
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so dass selbst meine Gattin den Kuga wieder „richtig gut“ findet
Wenn sich bei dem Exemplar nur das elegante Schwarz der Karosserie nicht so mit dem sportlichen Grau der ST-Line-Felgen beißen würde… 😉
