Wenn man den Ölzustand nicht in der App sondern im Fahrzeug anzeigen lässt, ist der Reset auf 100% nur einen OK-Klick entfernt.
Dafür, dass diese Anzeige so wichtig ist für Wartung, Lebensdauer und Garantie-Erhalt, wirkt das sehr befremdlich. Das könnte man ja auch versehentlich löschen, wann man OK statt BACK tippt.
siehe 2tes Foto mit NJOY
Ich hoffe, das zweite Foto, das bei Tempo 88 km/h geschossen wurde, hat der hilfreiche Beifahrer gemacht.
Hier ein interessanter Artikel des MDRs zum Thema Senderlogos und anderer Metadaten im Radio:
Bzgl. der fehlenden Senderlogos wurde nur gesagt, dass man mir da nicht helfen könne 🙄
Ich höre einen kleinen Lokalsender, für den es zwar ein Logo gibt, aber das falsche, von einem anderen, etwas bekannteren Lokalradio.
Da fragt man sich wirklich, welcher Praktikant da ran durfte…
Habe jetzt gesehen dass die VIN für das Vorvorgänger Auto (Mondeo) ist.
Somit hat sich das erledigt....
Erledigt? - Wie wäre es mit neuen Besitzer des Autos informieren?
Hallo Projekt Kuga PHEV, hattest Du nicht neulich geschrieben, Du hättest noch einen Satz übrig nach dem Verkauf Deines Kuga PHEVs?
anikmache ist das nicht. Bei ca. 15.000 Fahrzeugbränden pro Jahr in Deutschland (dazu kommen noch 25.000 Schmorbrände) ist es einfach eine nicht verwunderliche Tatsache, dass es auch schon mal einen Kuga trifft.
Da der Kuga in der Zulassungsstatistik immer recht weit oben rangiert dank hoher Verkaufszahlen, ist er statistisch gesehen auch bei Fahrzeugbränden entsprechend oft dabei, wenn wir jetzt mal von einer Gleichverteilung über Marken und Modelle ausgehen.
Interessant wären natürlich die absoluten Zahlen von Fahrzeugbränden pro Zeit und Marke und Modell, damit man diese ins Verhältnis zu den zugelassenen Fahrzeugen setzen könnte, um Häufungen festzustellen.
Ich wette, genau diese Auswertungen machen die Mathematiker der deutschen Autoversicherer für die Kalkulation der Kasko-Versicherungen.
Das heisst, so stark bremsen das die Rekuperationsanzeige auf der Anzeige voll ausschlägt?
Genau genommen, müsste bis zum unteren Vollausschlag des Power-Meters nur mittels Rekuperation gebremst worden sein.
Um die Scheibenbremsen wirklich ans arbeiten zu bringen, musst Du wenn die Anzeige am Anschlag ist, noch fester bremsen.
Wenn ich nach Hause fahre, bin ich auf einer geraden Landstraße unterwegs mit Temo 100 km/h und muss dann in unseren Ort rechtwinklig abbiegen.
Das nutze ich bei freier Strecke um von 100 km/h heftig auf ca. 20 km/h runter zu bremsen, kurz bevor das ABS einsetzt.
Dabei hört man dann wirklich mal die Scheibenbremsen rauschen während sie ihre Arbeit verrichten und dadurch gesäubert bzw. eingefahren werden.
Wie schon mal geschrieben gibt's auch Hersteller, die "Putzbremsungen" ins ABS-Steuergerät ihrer BEVs/PHEVs einprogrammieren.
Im Prinzip ist das hier beschriebene dasselbe, nur durch den Fahrer ausgeführt statt automatisch.
Tatsächlich ist bei ca. 30 kW Schluss und die Scheibenbremsen kommen zum Einsatz. Dass passiert genau da, wo sich im negativen Bereich des Power-Meters der Skalenstrich befindet.
Achtung Offtopic und "Don't do this at home":
Genau das mache ich regelmäßig mit meinem PHEV, was die unschönen Bremsgeräusche der Scheibenbremsen deutlich gemildert hat.
Früher nannte man das Einfahren.
…auch noch, wenn man die Mehrkosten in der Anschaffung und bei Inspektionen zum modernen Verbrenner/FHEV gegenrechnet?
Die Total Cost of Ownership (TCO) muss jeder für sich individuell ausrechnen.
Da spielen ja auch solche Themen wie Finanzierung, Leasing, Förderprämie, PV-Anlage, Fahrprofil usw. usf. mit rein.
Für mich lohnt sich der PHEV auf jeden Fall, auch wenn er mich immer wieder mit seinen Rückrufen, eingesparten Features und Eigenwilligkeiten nervt, über die wir hier diskutieren.
