…hihi, und ich bin kein Autozeitungsredakteur…🤣
Im Ernst, mit 25k€ könnte der Puma seine Anhänger finden, aber ich denke, mit 37k€ wird auch er aus der Reihe der aktuellen Ford E-Modelle ein kleiner Exot auf deutschen Straßen bleiben🤷🏻♂️
Genau. Preislich tun die Hersteller alles, damit nicht gekauft wird.☺
Aber an jeder Autobahn gibt es hinreichend Lademöglichkeiten, wo eben nicht, wie häufig dargestellt, 100e von Ladewilligen auf eine freie Ladesäule warten…
ja, zurzeit noch nicht, da noch wenig E-Autos unterwegs sind und die meisten noch mit Verbrenner oder eben Hybrid fahren. Aber Du weißt ja wie es vor allem in der Hauptreisezeit in den Tankstellen zugeht. Zukünftig würden sich die Leute alle neben der Ladesäule tummeln, brauchen zum Strom nachtanken um einiges länger und somit staut es sich auch mehr auf. Da muss die Infrastruktur durchgängig, auch in den anderen europ. Reisezielen, deutlich besser werden, wenn man die E-Mobilität haben will. Es so zu machen wie die Grünen, erstmal Verbote raushauen, um den Rest kümmern wir uns erstmal nicht, wird der Umschwung zur E-Mobilität in D nicht funktionieren.
Für mich passt aktuell nur ein reiner Verbrenner oder eben ein Hybrid. Ein BEV bei der dünnen Infrastruktur an Ladesäulen, der zu langen Ladedauer, bei Auslandfahrten, zu hohen Anschaffungskosten, .... kommt dann erst infrage, wenn genau diese Dinge tadellos aufgestellt sind.
Das tolle am Hybrid ist: geht der Strom aus, habe ich noch ein Backup und fahre mit Benzin weiter. Umgekehrt unter Umständen auch. Das funktioniert bei einem BEV halt nicht so. Strom aus = Ende der Fahrt.
Das ist freilich beim Benziner auch so , wenn der Treibstoff ausgeht, aber das Tankstellennetz ist dermaßen dicht, dass man immer was findet. Ich bin jedenfalls noch nie wegen Spritmangel stehen geblieben. Notfalls laufe ich noch 3km zur Tankstelle (I`m walking....) und hole mit einem Ersatzkanister Sprit. Beim Strom wird so eine Situation schwieriger zu bewältigen. Zudem habe ich keine Lust auf einer bspw. 800km Reise ins europ. Ausland die Fahrzeit durch Ladestopps zu verlängern und genau so wenig Lust mir die Ladesäulen auf der Strecke zusammenzusuchen, zumal die an den Autobahnen auch gut frequentiert sein dürften. Alles noch zu umständlich.
Nunja, wenn ich mit Mütze und Handschuhe in so einen Auto fahre, nur damit ich fürs Heizen keine Energie verbrauche, find ich das - sorry - lächerlich. Da hat man sich sonst allen erdenklichen Komfort gegönnt, viele Extras mitbestellt usw. und dann sowas?
Jeder wie er denkt, klar. Aber wenn ich so fahren muss im Winter, brauche ich mir keinen Kuga kaufen.
vielleicht bei dir und weite aber das kann ich von meinem nicht behaupten der säuft mehr als mein 1.5 EcoBoost vorher.
Kann ich mir nur schwer vorstellen, aber gut. Wieviel braucht der denn?
Also ich habe mir kein modernes Auto gekauft, damit man dann mit Winterkluft drin sitzen muss wie in der Pferdekutsche früher. Dann brauch ich eben den einen Liter mehr Sprit oder verheize ein paar kwh zulasten der Reichweite. Der Kuga ist doch so schon für die Fahrzeuggröße recht sparsam, warum dann noch weniger verbrauchen? Viele von uns kommen ja vom Vorgänger Kuga - da ist doch so ein PHEV schon ein Fortschritt was den Verbrauch angeht.
Aber zumindest bei Regen scheinen beim Kuga Abblendlicht und Scheibenwischer gekoppelt zu sein. Regnet es etwas stärker ,ist aber trotzdem noch recht hell schaltet er das Abblendlicht mit ein.
und das kann sogar einstellen.
Es sind nicht drei sondern nur zwei Modi, nämlich EV-später und EV-laden. EV-auto und EV-jetzt bleiben ja beide bei einem Neustart erhalten.
ups, na logisch
Alles anzeigenDer Modus EV - Auto dürfte der Modus sein, mit dem 80% der Kuga PHEV Fahrer in Deutschland aus Bequemlichkeit, Unwissenheit und Unsicherheit rumgurken.
Hier im Forum lese ich das ja auch des öfteren.
Ich nutze den Modus nur, wenn der HV Akku leer ist.
Soweit kommt's noch - mein Auto entscheidet für mich wann ich wie und in welchem Modus fahre.
Grüße aus dem Ruhrpott
Mich nervt halt, dass man das jedes Mal neu einstellen muss, außer bei EV-jetzt. Mir persönlich wäre es lieber, dass von den anderen drei Modi der zuletzt gewählte Modus auch beim nächsten Start aktiviert ist und er nicht jedes mal in Normal (Auto) zurückspringt.
Ich habe mittlerweile die "Taktik" geändert. 
Fahre im Winter EV-jetzt nur auf den kurzen Strecken und stelle auf dem Weg zur Arbeit ( 11km, 7 davon BAB) auf EV-später. Dann kommt der Verbrenner kurz nach den Einschalten. Bei EV-Normal kommt der Verbrenner uU dann, wenn ich auf dem Beschleunigungsstreifen bin und dreht dann gleich hoch.
Wenn der Kuga dann durch die erhöhte Nutzung des Verbrenners 6 oder 7 Liter braucht, bin ich trotzdem zufrieden.
