Ich habe mittlerweile die "Taktik" geändert. 
Fahre im Winter EV-jetzt nur auf den kurzen Strecken und stelle auf dem Weg zur Arbeit ( 11km, 7 davon BAB) auf EV-später. Dann kommt der Verbrenner kurz nach den Einschalten. Bei EV-Normal kommt der Verbrenner uU dann, wenn ich auf dem Beschleunigungsstreifen bin und dreht dann gleich hoch.
Wenn der Kuga dann durch die erhöhte Nutzung des Verbrenners 6 oder 7 Liter braucht, bin ich trotzdem zufrieden.
Immer normal gestartet - so wie immer. Gelegentlich schalte ich nach dem Losfahren auf Eco - alles andere bleibt wie es ist.
Nur wenn ich eine lange Autobahn-Tour mache schalte ich auf EV-später. Das war das letzte mal im September. Bis die Kälte kam war auch alles normal.
Zum "Glück" bin ich nicht der Einzige mit dem Problem. Nur FORD scheint das Problem nicht zu kennen ;-).
Glaube eher, man will es nicht wahrhaben - bei den vielen Problemen, die FORD hat.
Andere Herstellen habe das 12V Problem ja auch - vermutlich haben die auch das Problem/die Anforderungen unterschätzt. Produkt kann ja beim Kunden reifen.
Es geht doch aber darum, dass der Verbrenner nicht bei EV-jetzt kommt. Wenn Du Normal-Modus drin hast, kann das passieren.
Wenn der Tankdeckel auf der linken Seite ist (wie bei meinem PHEV und bei vielen Japanern), ist das nur lästig. aber machbar an der Tankstelle.
Die Ladeklappe allerdings links einzubauen bei Linkslenker-Fahrzeugen, gehört meiner Meinung nach regulatorisch verboten. 🚫
Hallo EU! 👋
Die EU reguliert dann den Öffnungswinkel der Klappe 
Komisch ist das nicht, sondern sinnvoll. Wer rein elektrisch fahren möchte sollte sie ausschalten.
Dass die Bergabfahrhilfe im EV-jetzt, insbesondere einem SoC von über 80% aber auch sonst bei höheren Geschwindigkeiten, im Schubbetrieb den Verbrennungsmotor als Bremse benutzt, wurde hier schon in vielen Threads hinreichend erwähnt. Tatsache ist auch, dass der Motor bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt oder darunter dann auch gezündet wird und in die Warmlaufphase geht. Bei den ersten Softwareständen war das sogar unabhängig von der Temperatur so.
Wenn man also in der Ortschaft mit 50kmh ein Gefälle mit BA-Hilfe fährt, kommt der Verbrenner noch nicht? Nur so habe ich es bis jetzt getestet, Verbrenner ging nie an.
Die Ladeklappe bei westeuropäischen Fahrzeugen auf der linken Seite anzubringen ist schlichtweg imho Blödsinn, aber leider nicht änderbar.
Wie "linke Seite"? Ein Kollege hat eine B-Klasse Hybrid, da ist die Ladeklappe rechts.
Also wenn bei allen anderen hier nach dem Update der Motor nicht mehr startet und auch die Info im Display kommt, nur beim TE nicht, kann man schon daran zweifeln, ob das Update auch gemacht wurde.
Der, der die Rechnung abkassiert ist oft nicht derjenige, der am Fz. tätig war.
Ich würde nochmal hingehen, was bleibt den sonst übrig? Vielleicht wurde aus Versehen auch ein anderes Update gemacht.
Naja wenns auf der Rechnung steht, ich es bezahle und er sagt haben wir gemacht, dann geh ich schon davon aus das sie es gemacht haben 🤔
Ich habe schon öfters gesehen bei meinen Wartungen, dass da bspw Scheibenwaschwasser auffüllen berechnet wurde, obwohl ich das vorher schon gefüllt hatte......
Also es nützt ja alles nichts. Dort anrufen und nochmal nachfragen was gemacht wurde. Der Effekt ist ja ausgeblieben.
Es kommt auch ein bisschen auf die Fahrräder an. Ich hatte mit dem vorigen Thule Euroway 920 Probleme mein Pedelec (mit Oberrohr) und das meiner Frau (Tiefeinsteiger) mit den Greifarmen ordentlich zu packen. Deren Aktionsradius mit ihrer Verbindung zum U-Bügel ist eben eingeschränkt. Dann habe ich auch Ratschenhalterungen gekauft, aber nicht von Thule. War auch nicht ok.
Dann kam der Epos und alles ist auf einmal so easy zu befestigen.
Der neue Easyfold 3 hat diverse Änderungen gegenüber deinem Träger. U.a. geänderte Spuren und größerer Abstand der "Schienen"und Ratschbänder für dicke Rahmen anstatt Schraubklauen an den Abstandshaltern
Genau deswegen hatte ich dann zum Epos gewechselt, Ratschenbänder und keine Klemmen mehr, die für die dickeren Rahmen meist nicht mehr reichen.
Vorteil des Epos: der hat diesen UBügel nicht mehr und die Haltearme können komplett abgesenkt werden. Packen können sie ein Fahrrad an fest jeder beliebigen Stelle, sogar am Vorder- oder Hinterrad. Man muss keine Greifarme durch das erste Fahrrad fummeln und ist dann doch wieder eingeschränkt mit dem befestigen des zweiten.
Da der Easyfold 3 so teuer ist, wie der Epos, würde ich ganz klar den Epos vorziehen.
