Rückrufaktionen Ford Kuga MK3

Also man muss prinzipiell keine Panik vor der Akkutechnik haben. Aber Lithium Batterien oder Akkus sind schon wirklich sehr reaktiv. Ich musste mich beruflich schon mal sehr intensiv mit Lithium Batterietechnik beschäftigen. Dort zwar mit kleineren Batterien und Akkus, aber das Prinzip ist genau das Gleiche. Lithium in den verschiedenen chemischen Verbindungen ist von der Leistungsfähigkeit weitestgehend „alternativlos“ und zu gleichen Teilen Segen und Fluch. Solange alles in dem Akku technisch völlig in Ordnung ist, funktioniert er völlig problemlos und sehr leistungsfähig. Sobald aber Fehler auftreten, die Zellenschlüsse verursachen, Feuchtigkeitseintritt, mechanische Beschädigungen, Fremdkörpereintritt, gebrochene Isolatoren o.ä., dann kommt leider der Fluch der hohen Energie zum Tragen und wenn die einmal anfangen zu brennen, tun sie das mit sehr sehr hoher Temperatur. Ich habe schon große Lithium Batterielager oder auch nur kleine Einzellager, wo 20 - 50 Batterien oder Akkus lagerten, gesehen, die abgebrannt sind, da war nicht mehr viel übrig. Großlager aus Stahlbeton mit Eisentoren, wo die Tore einfach nicht mehr da waren…. geschmolzen… Inneneinrichtung nicht mehr vorhanden… Stahlbetonstrukturen kaputt.

Kaum ein Lithiumbatteriehersteller, dessen Produktion nicht mindestens einmal komplett abgebrannt ist

In aller Regel funktioniert die Technik aber sehr gut und zuverlässig, sofern sie in Ordnung ist. Also nochmal…kein Grund zu Panik, aber ein gesunder Respekt ist bei Lithium Akkus schon angebracht. Schon deshalb finde ich die derzeitigen Sicherheitsmaßnahmen schon durchaus angebracht. Allein deswegen würde ich aber wahrscheinlich trotzdem auch mein Auto weiter laden.

Wenn es aber dann später doch mal zu einem Gewährleistungsfall wegen defektem Akku kommt, möchte ich aber nicht derjenige sein, dem man dann sagt: „Leider übernehmen wir den Akku Ersatz nicht, weil der Akku trotz unserer Warnung weiter geladen wurde.“ Alle Akku Ladungen werden in den Steuergeräten gespeichert. Das abzurufen ist für Ford ein Leichtes.

Also macht was ihr wollt, ihr seid alle erwachsen. Ich für meinen Teil lade seit Erhalt des Schreibens von Ford nicht mehr und fahre nur noch mit EV- Auto.

Dann ist es ja auch noch unverständlicher weshalb die Batterieüberwachungen so schlecht ausgeführt werden ☹️

Zitat von HDD05

Dann ist es ja auch noch unverständlicher weshalb die Batterieüberwachungen so schlecht ausgeführt werden ☹️

Sehe ich auch so. Ich kenne mich in dem Bereich nicht aus, aber da könnte ja einer von den Herren Ingenieuren schon eher drauf kommen, dass man die Dinger zumindest per Software überwachen muss. Jetzt fällt es denen ein, wenn schon was passiert ist, wenn auch wenig Fälle.

Wie ist das erst bei BEVs, bei denen ja Akkus mit noch höherer Kapa verbaut sind?

Zitat von benello

Wie ist das erst bei BEV, bei denen ja Akkus mit noch höherer Kapa verbaut sind?

… und wo man dann nicht einfach mal mit dem Verbrenner weiter fahren kann.

Wie immer versucht man erstmal das Problem auszusitzen.

Vielleicht löst es sich ja von selbst und dann hätte man sich ja unnötig bewegt. Diese Haltung zieht sich leider durch alle Bereiche unserer Gesellschaft.

Zitat von Pitti0412

Alle Akku Ladungen werden in den Steuergeräten gespeichert. Das abzurufen ist für Ford ein Leichtes.

Wenn das Auto abfackelt sind die Steuergeräten auch abgefackelt.

Oder denkst du dass die Daten vorher zum Ford digitale Wolke hochgeladen sind?

immer mit Leerer 12 Volt Batterie abfackeln lasse

da wird nicht mehr übertragen

Zitat von benello

dass man die Dinger zumindest per Software überwachen muss. Jetzt fällt es denen ein, wenn schon was passiert ist, wenn auch wenig Fälle.

Die Dinger werden ja vom BMS überwacht aber wahrscheinlich nicht differenziert genug um einen Zellschaden rechtzeitig genug zu erkennen! Hoffentlich haben die Controller im BMS dafür genug freie Kapazitäten.

Zitat von CaptainHook

Wenn das Auto abfackelt sind die Steuergeräten auch abgefackelt.

Oder denkst du dass die Daten vorher zum Ford digitale Wolke hochgeladen sind?

Könnte schon sein. Ich denke, es geht auch weniger um einen Brandschaden. Von sieben Autos hat ja nur eines gebrannt, betroffen vom Akkuproblem sind nach Ford nur 1 % aller Zellen, und das wohl gerechnet über die gesamte Lebenszeit.

Wenn der Akku abbläst ("thermal venting"), was bei sechs Autos vorgekommen ist, kann Ford noch auslesen. Dann werden sie sich wohl quer stellen bei den Kosten für den neuen Akku, wenn man trotz Brief geladen hat. Selbst wenn man argumentiert, man habe den Brief nicht erhalten, werden möglicherweise doch Juristen in Marsch gesetzt, um zu versuchen Geld zu sparen.

Vielleicht gibt es sogar Ärger, wenn die neue Software irgendwann Jahre später einen Zellfehler feststellt und man in der Sperrzeit geladen hat. Könnte sein, dass der neue Akku dann nicht umsonst ist.

Erst heute bin ich drauf gekommen , dass man den Verbrenner im Normal-Modus und EV-Auto per Gaspedal starten kann, wenn er das nachdem einschalten nicht sofort macht (also ohne zu fahren).

Dazu die Automatik in P lassen und Gaspedal durchtreten. Bei kaltem Motor kommt eine Abfrage, die man mit OK bestätigen muss. Wenn der Verbrenner schon etwas Temperatur hat, kommt keine Meldung im Display. So braucht man weder an den Fahrdynamik-Modi noch an den EV-xxx Menüs irgendetwas verstellen.

Für mich relevant, da ich nach dem morgendlichen Kaltstart nach 1,5km auf die Autobahn fahre und ich nicht möchte, dass der Verbrenner erst auf dem Beschleunigungsstreifen dazugeschaltet wird.