Die Akkuzellen und -module kommen aus Ungarn.
Verantwortlicher Hersteller ist trotzdem Samsung egal wo der Akku letztendlich gebaut wurde.
Zur Klarstellung es geht hier nicht um die Ingenieurskunst von FORD, SAMSUNG oder wem auch immer. Ich unterstelle, dass die Ingenieure den Ehrgeiz haben Qualität zu liefern. Es geht darum, dass rein aus kostengründen die Qualität "auf Kante" genäht wurde nach dem Motto es wird schon nix passieren. Es geht immer und überall nur ums Geld.
Ich frag mich nur, wenn der Ford so eine scheisskiste ist, warum ich den nicht abstoße.
Bei anderen ist es auch nicht besser. Wer hat sich schon beim Kauf im Vorfeld über eventuelle Rückrufe informiert? Ich bin 50 Jahre Renault gefahren ohne einen einzigen Rückruf. Im Bekanntenkreis bin ich für meine "Franzosen-Huddel" immer belächelt worden. Inzwischen weiss ich natürlich auch, dass alle Hersteller Qualitätsprobleme haben. Das gilt nicht nur für Autos. Man darf aber doch für sein gutes Geld gute Ware erwarten.
Ford hatte in 2025 weltweit 152 Rückrufe mit fast 13 Mio Autos. Ein neuer Rekord. Stellantis liegt an 2. Stelle und hatte in 2025 "nur" 30 Rückrufe. Ford musste auch 165 Mio Strafe an die NHTSA zahlen weil die Rückrufe nicht zeitnah erfolgten. Da sind die Kulanzzahlungen nur Peanuts.
Angeblich arbeitet Ford schon seit 3 Jahren an der Qualitätsverbesserung. Wenn ein Rekordrückruf das Ergebnis ist dann gute Nacht
Das Zurückhalten von Informationen ist ein zentrales Instrument, um Transparenz zu verhindern und eigene Deutungshoheit zu sichern. Nennt man Herrschaftswissen.
Gibt es bei Ford eine verlässliche Quelle/Aufzeichnung in welchen Fahrzeugen die genannten PNR verbaut wurden?
Nicht die Info aus dem BTK, sondern wirklich verbaut und sind wirklich nur die Varianten *EB & *AA betroffen?
"LX6Z-10B759-EB and PZ1Z-10B759-AA are the part numbers of the suspect battery packs."
Offenbar nicht. Das wäre zu einfach. lt. NHTSA erfolgte beim Einbau keine Zuordnung zu FIN. Daher der globale Rückruf.
Fakt ist, dass einige wenige Kugas einen oder zwei Mängel haben.
1. Das fehlerhafte Pleuellager
2. das Akkuproblem.
Beide Mängel wurden bislang nicht behoben sondern nur versucht einen eventuellen Folgeschaden zu minimieren.
Das ist keine Mängelbeseitigung. Nur Risikominimierung.
Die eingespielte Software soll die Ladung überwachen, oder auch den Zustand des Akkus. Wenn hier Probleme auftreten, dann gibt es eine Fehlermeldung und wahrscheinlich wird man dann gezielt den einen Akku tauschen, der betroffen ist.
So ist der Plan. Jetzt muss er nur noch funktionieren. Bei Mercedes hat er scheinbar nicht funktioniert deshalb der Austausch.
Nach 2 gescheiterten Reparaturversuchen kann man den Rücktritt ( Wandlung) vom Kaufvertrag erklären. Klingt einfach aber in der Praxis sind hier einige Hürden zu überwinden.
Die grösste Hürde sehe ich darin, dass keiner weiß welches Auto von den rund 55.000 in D wirklich betroffen ist, also das statistische 1%. Nur der wirklich Betroffene hat einen Anspruch. "Auf gut Glück" dürfte ein Rücktritt ansonsten schwierig bis unmöglich sein.
Ich denke, dass nicht nur FNA mit Hochdruck an einer Lösung arbeitet sondern auch SAMSUNG als Hersteller der Akkus. Die müssen nämlich dann die von FORD erarbeitete Lösung auf ihre Tauglichkeit testen. Bei Mercedes hat man die Softwarelösung bereits aufgegeben. Es wird getauscht.
Wenn Mercedes "freiwillig" tauscht sagt das schon viel aus.
