Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

Das Anspringen des Verbrenners im L Modus habe ich bisher nicht feststellen können. War allerdings in der Ebene und Stadtgeschwindigkeit.

Zitat von Joerg21279

Dann müssten wir ja nach 25SC4 eigentlich ja die echten 100% wieder laden dürfen/können.

Das BECM hätte ja einen Killswitch "P0B24" und könnte danach abregeln.

Hätte man sicherlich so programmieren können, wenn Ford gewollt hätte...

So wie ich das verstehe kannst du jetzt wieder auf "100%" laden aber in Wirklichkeit sind es nur 80%. Das sieht man auch an der Ladezeit. Vorher 3,5 Std. Jetzt nur 2,7 Std. Auch die reale elektrische Reichweite ist geringer. Nicht auf das " Schätzeisen" schauen sondern auf den elektrischen km-Zähler auf dem Tacho.

Auch hier gibt es natürlich Schwankungen aber bei gleicher Strecke und annähernd gleichen Bedingungen kann man das gut kontrollieren.

Zitat von Joerg21279

Das BECM hätte ja einen Killswitch "P0B24" und könnte danach abregeln.

Hätte man sicherlich so programmieren können, wenn Ford gewollt hätte...

Der P0B24 ist lediglich ein Fehlercode, der offensichtlich mit dem 25SC4 neu eingefügt wurde. Er meldet einen Akku, der wahrscheinlich den Werksfehler aufweist. Das ist das Ergebnis der neuen Software zur Früherkennung des Akkus. Der weiter oben im Screenshot gezeigte Text deutet weiters darauf hin, dass auch mit gesetztem P0B24 die Werkstatt den Akku nochmals testet, bevor sie ihn austauscht. Also soll dieser Fehlercode auch nicht gleich eine Aktion á la "Killswitch" auslösen.

Die "Abregelung" (Dein Zitat, nicht meines) liegt aller Wahrscheinlichkeit nach in der grundlegenden Software ("Firmware") des Moduls, und das ist nicht einfach ein Parameter, den man nach Belieben "umschalten" könnte.

Das o.g. Zitat der Servicemeldung passt für mich 1:1 auf die Kundenkommunikation, wonach der Akku bei Erkennen eines Defekts - und nur dann - durch die neue Software (daher: erst 25SC4 aufspielen) innerhalb der erweiterten Garantiezeit kostenfrei getauscht wird. Und dieses "Erkennen" wird durch den Fehlercode P0B24 angezeigt.

wie kann der Besitzer erkennen, ob der ominöse Fehlercode angezeigt wird.

Gibts da eine Meldung im Display?

Vermutlich kommt sowas

Der Fehler äußert sich so:

Bei einigen betroffenen Fahrzeugen kann es vorkommen, dass die Motorleistung nachlässt und gleichzeitig die Motorregelungskontrollleuchte (MIL) und/oder die Serviceleuchte (Schraubenschlüssel) im Kombiinstrument aufleuchtet. Diese Anzeichen können mit dem im Batteriekontrollmodul (BECM) gespeicherten Fehlercode (DTC) P0B24 zusammenhängen, der auf einen Herstellungsfehler in einer oder mehreren Hochvoltbatteriezellen (HV) hinweist

Zitat von Rainer dre

Gibts da eine Meldung im Display?

Da es ein "P" Code (Powertrain/Antrieb) ist sollte die MIL/MKL aufleuchten und/oder per OBD Verbindung.

Das würde doch dann bedeuten, wenn keine MKL aufleuchtet, dass der Akku Ok ist.

Dann könnte die Ladebegrenzung doch wieder aufgehoben werden.

Zitat von Rainer dre

Dann könnte die Ladebegrenzung doch wieder aufgehoben

Das ist ja mein Ansatz ein Stück weiter zurück gewesen.

Ford hat eigentlich die Bausteine, um unsere Kuga sicher zu überwachen und komplett zu laden.

Nach meiner Erfahrung würde ich die Parameter des KZP 23B64, die Überwachung des 25SC4 nehmen und daraus eine neue Softwareanpassung des BECM realisieren.

Diese Entwicklung kann sicherlich für kommende Projekte genutzt werden und wäre dadurch sogar noch kostenneutraler.

Interessante Video:

Kurz zusammengefasst:

• 80 % sind KEINE Lösung!
• Drei verschiedene Autohersteller haben mit diesem Problem zu kämpfen – und es gibt drei unterschiedliche Ansätze, damit umzugehen. (Und ihr könnt selbst raten, wer wer ist )
• Der Software-Fix, den Ford ausrollt, ist KEINE Lösung des Problems …
• Gute Erklärung, wie es sich mit den Ladegrenzen verhält.
• Der fatale Effekt tritt häufig bei einem geparkten Fahrzeug auf, wenn das Auto eigentlich außer Betrieb ist, d. h. die Überwachungssoftware nicht aktiv ist …