Ich finde die Öffentlichkeitsarbeit von Ford selbst verwirrend und als Nutzer schwer durchschaubar.
Und genau das wird in den Köpfen hängen bleiben. Ja, es ist schwer so ein Produktionsproblem zu managen - nur genau hier liegt liegt die Herausforderung. Die Kunden müssen heute abgeholt werden, müssen spüren es wird sich gekümmert. Es kann nicht sein, dass der Nutzer hinterher laufen muss.
müssten die betreffenden VIN-Nummern bekannt sein
Das wissen sie eben nicht.
Mein Verständnis ist, das eine Folie teilweise Fehler hatte und das beim Zusammenbau teilweise Kontaktfähnchen geknickt wurden.
Somit hat man zwei Unbekannte und kannst schlecht agieren.
Hoffen wir einmal das die Software wirklich ihren Zweck erfüllt.
nur Termine für Kunden, deren FIN vom Werk „aufgerufen“ ist.
Also nicht per App Anzeige sondern aus Rückmeldungen aus der Flotte?
Dann wäre Ford allerdings sehr weit/gut im managen des Problems.
23B64 schon gibt
Online können dafür noch keine Termine gebucht werden.
Bei "verdächtigen" Fahrzeugen automatische Begrenzungen von Ladekapazität auf 70%,
Kann man nur hoffen, dass die "verdächtigen" Fahrzeuge dann kurzfristig eine neue HV-Batterie bekommen. Ich möchte nicht Monate lang mit einem unnützen PHEV fahren müssen!
Weniger Leistung senkt den Stromverbrauch und steigert die theoretische Reichweite des Akkus. Dafür dürfte der Verbrenner häufiger aushelfen, um auf der Landstraße überholen zu können.
Wäre ja nicht die schlechteste Kombination, wenn der Verbrenner Temperatur hat.
Habe online jetzt auch beide Aktionen...
Moin, das habe ich noch nicht ausprobiert. Ist der Wagen den wirklich verschlossen, oder hat er gleich wieder entriegelt?
Wir sind nun Mal in Deutschland....
Genau:
Mich wundert es eigentlich, dass die Netzbetreiber hier nicht hinterher sind.
Die kleine WB mußt Du beim Netzbetreiber "anzeigen" nicht "genehmigen" lassen und ob nun eine Drehbank oder etwas anderes an der Steckdose hängt ist Nebensache, zumal der PHEV die Grenzen nun wirklich nicht sprengt.
