Beiträge von Joerg21279

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Vin4Mu

    Mir erschließt sich nicht, wieso noch immer potentiell fehlerhafte Hochvoltbatterien verbaut werden.

    Ich bin nicht wirklich überzeugt das die HVB das ursächliche Problem sind. Es finden sich nur Informationen über Brände in Europa.

    Könnte es auch am Laden liegen?


    Welche Unterschiede haben die Laderegler EU vs USA?


    • Europa (Typ 2): Der Standard ist dreiphasig aufgebaut. Da europäische Haushalte echten Drehstrom nutzen, können E-Autos zu Hause oder an öffentlichen AC-Säulen meist mit 11 kW oder 22 kW geladen werden.
    • USA (Typ 1 / J1772): Das amerikanische Stromnetz ist einphasig (Split-Phase). Das Laden dauert dadurch deutlich länger und ist meist auf maximal 7,4 kW an privaten Wallboxen beschränkt.
    • Europa:
      Die Netzspannung liegt bei 230 V (Volt) und die Frequenz bei 50 Hz (Hertz).
    • USA: Das Stromnetz liefert eine deutlich niedrigere Spannung von 110–120 V bei 60 Hz.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Antwort KBA:


    Sehr geehrter Herr .....,



    vielen Dank für Ihre Nachricht an das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).



    Neben weiteren Aufgaben ist das KBA die zuständige Behörde für die Marktüberwachung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge. In seiner Zuständigkeit untersucht das KBA Mängel an Fahrzeugen und Fahrzeugteilen, die bei bestimmungsgemäßer Nutzung eine ernste Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellen und damit Maßnahmen gemäß den einschlägigen Gesetzen und Verordnungen nach sich ziehen. Auf dieser Grundlage kann das KBA dann Maßnahmen ergreifen, wie das Veranlassen von Warnungen und/oder Rückrufen, sofern ein ernstes Risiko in Verbindung mit einem Serienmangel vorliegt.



    Zu ihren Fragen kann das KBA Ihnen folgende Informationen geben:



    Ist es statthaft, derart in die ausgelieferte Flotte einzugreifen (WLTP, Reichweite, CO2-Ausstoss)?

    Interne Zertifizierungsprüfungen des Herstellers und die Zusammenarbeit mit den zuständigen Typgenehmigungsbehörden haben bestätigt, dass diese Softwarekalibrierung keine Auswirkungen auf die typgenehmigten Fahrzeugdaten hat, wie beispielsweise die offiziellen CO₂-Emissionswerte oder die gesetzlich vorgeschriebenen Reichweitenangaben, und keine Maßnahmen zur Typgenehmigung oder Neuzertifizierung erfordert.



    Neu zur Auslieferung anstehende Fahrzeuge erhalten auch dieses Update. Wie steht es hier mit der Typzulassung?

    Siehe Antwort zu Frage 1.



    Da das Software-Update das Grundproblem der defekten HVB nicht löst, gilt dieses Software-Update als finale Lösung?

    Die Entwicklung einer technischen Abhilfemaßnahme liegt in der Zuständigkeit des produktverantwortlichen Herstellers. Das KBA hat zu bewerten, ob die mögliche Mangelfolge, in diesem Fall ein Fahrzeugbrand, wirksam verhindert wird. Nach den vom Hersteller vorgelegten Informationen ist dies der Fall, weshalb die vom Hersteller vorgestellte finale Maßnahme vom KBA freigegeben wurde. Sollten jedoch Informationen oder Erkenntnisse bekannt werden, die die Wirksamkeit der Abhilfemaßnahme in Frage stellen, wird das KBA den Sachverhalt erneut bewerten und gegebenenfalls weitere Maßnahmen ergreifen.



    Das KBA hofft ihnen mit diesen Informationen weitergeholfen zu haben.



    Mit freundlichen Grüßen


    i.A.


    Ihr Auskunftsdienst



    Kraftfahrt-Bundesamt


    Auskunftsdienst Marktüberwachung