Beiträge von otto55

Der Reichweitenverlust ist das eine, auf der anderen Seite steht, dass durch den Kapazitätsverlust der Verbrenner bei Kurzstreckenfahrten jetzt häufiger und vor allem nur für eine kurze Zeit läuft. Der Motor wird dadurch nicht ausreichend warm, was höherer Verschleiß beim Motor und Öl bedeutet.

Viele werden vor dem Kauf ihr Fahrprofil mit den Angaben zur elektrischen Reichweite verglichen und erst dann den Kauf getätigt haben.

Ärgerlich ist vor allem, dass pauschal die verwendbare Akkukapazität begrenzt wird, nach welchem Kriterium ist unklar, wird nicht kommuniziert. Denn ob die Zellen wirklich mangelhaft sind weiß ja keiner, das sieht man ja nicht von außen. Selbst messbare Spannungsunterschiede zwischen den Zellen müssen ja nicht zum Brand führen und können eine andere Ursache haben.

Wir werden sehen, ob Ford mit der jetzigen Lösung in den USA bzw. in anderen Ländern durchkommt. Die Regelung zur Sachmangelhaftung ist in Deutschland ja nicht sehr streng und hilft den wenigsten von uns, da die Frist schon abgelaufen ist.

Zitat von Fritz2109

Die Tests kosen 100€ und machen als zertifizierter Nachweis möglicherweise mehr Eindruck, als ein Screenshot vom Forscan.

Weiterhin sind die Tests einfach an die OBD-Buchse anzuschließen und fertig. Das kann jeder.

Was nicht jeder kann, ist das Forscan-Programm zu installieren, zu bedienen und die richtigen Schlüsse daraus zu ziehen. Außerdem muss dann auch noch der passende OBD-Stecker gekauft und installiert werden.

Aber das soll jeder für sich entscheiden.

Mit Forscan kann man nicht nur einen Screenshot der Werte machen, man kann das Prokoll (Lade-/Entlade-) auch als .csv Datei (ca. alle 10 ms werden die Werte protokolliert) exportieren und in Excel importieren. Der Umgang mit Forscan ist kein Hexenwerk, der passende OSB2-Adapter hat bei Amazon 40€ gekostet und kann immer wieder verwendet werden und mit der 2 Monate gültigen erweiterten kostenlosen Lizenz auch für andere Funktionen (Fehlercodes auslesen, Funktionen freischalten) im Ford benutzt werden.

Letzten Endes wird vor Gericht aber sicher ein Gutachter benötigt.

Zitat von luszczynski

Hat jemand Zugriff auf das Urteil des LG Frankfurt am Main, Az. 2-27 O 248/25?

Mein Händler hat die Teilnahme am Verfahren vor der Kfz-Schiedsstelle abgelehnt und sich dabei auf genau dieses Urteil berufen. Nach seiner Darstellung soll die Frage der vom Hersteller vorgesehenen Abhilfemaßnahme dort bereits zugunsten des Herstellers entschieden worden sein.

Kennt jemand dieses Verfahren oder hat Zugriff auf das vollständige Urteil bzw. die Urteilsbegründung?

laut KI ist das Verfahren noch nicht abgeschlossen

Wenn das Auto im Display 0% bzw.0km anzeigt, sind lauf Forescan bei meinem Auto noch 2,42 kWh im Akku. Die Zellspannung liegt beträgt 3,52V.

Bei 100% sind es 12,2 kWh und 4,08V (SoH 88%)

In diversen Artikeln zu LiIon-Akkus wird die Entladeschlussspannung eines klassischen Lithium-Ionen-Akkus von 2,5V bis 3V angegeben und die Ladeschlussspannung mit 4,2V.

Das diese Werte nicht ausgenutzt werden, dient sicher dem Schutz der Akkus. D.h. wir erreichen praktisch nie einen vollen Lade-/Entladezyklus, wenn wir den Akku von 100 auf 0% entladen und anschließend wieder auf 100% laden.

So sehe ich das, lasse mich aber gern eines besseren belehren, wenn jemand das entsprechend begründen kann.

Frage an die, die das Update schon drauf haben und weniger geladen bekommen.

Wie verhält es sich mit der Laderate, wenn man bis 100% läd? Eigentlich müsste/könnte die doch jetzt bis zum Ende hoch sein und nicht wie früher deutlich zurückgehen.

Zitat von luszczynski

Złożyłem już swoją sprawę do arbitrażu samochodowego. Dealer został oficjalnie poproszony o komentarz w tej sprawie.

Czekam na odpowiedź dealera od około trzech tygodni. Jak dotąd nie otrzymałem żadnej informacji, czy jego oświadczenie wpłynęło.

Ponadto wysłałem list do Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA), zadając kilka szczegółowych pytań dotyczących akcji wycofania produktu i istniejącego problemu. Nadal czekam na pisemną odpowiedź.

Co więcej, wysłałem już trzy e-maile do Forda z konkretnymi pytaniami. Niestety, odpowiedzi Forda nie trafiają w sedno sprawy i nie odpowiadają jasno na kluczowe pytania.

Jutro zwrócę się do komisji arbitrażowej ds. pojazdów mechanicznych z zapytaniem, czy w międzyczasie wpłynęło jakieś oświadczenie od dealera.

Gdy tylko otrzymam nowe informacje od dealera, sądu arbitrażowego lub KBA, poinformuję Cię o tym tutaj na forum.

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Die Übersetzung:

Ich habe meinen Fall für ein Auto-Schiedsverfahren eingereicht. Der Händler wurde offiziell gebeten, sich zu der Angelegenheit zu äußern.

Ich warte seit etwa drei Wochen auf die Antwort des Händlers. Bisher habe ich keine Informationen darüber erhalten, ob seine Aussage eingegangen ist.

Darüber hinaus habe ich einen Brief an das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) geschickt, in dem ich einige detaillierte Fragen zum Produktrückruf und zum bestehenden Problem gestellt habe. Ich warte immer noch auf eine schriftliche Antwort.

Außerdem habe ich bereits drei E-Mails mit spezifischen Fragen an Ford geschickt. Leider kommen Fords Antworten nicht auf den Kern der Sache und beantworten nicht eindeutig wichtige Fragen.

Morgen werde ich den Kfz-Schiedsausschuss bitten, zu fragen, ob es in der Zwischenzeit eine Erklärung des Händlers gegeben hat.

Sobald ich neue Informationen von einem Händler, einem Schiedsgericht oder einem KBA erhalte, werde ich Sie hier im Forum informieren.

Zum Thema SoH nach dem Update sagt die KI:

Der SoH eines Akkus beschreibt, wie viel der ursprünglichen Kapazität physisch noch vorhanden ist.

Nach dem Rückruf‑Update (25SC4) passiert Folgendes:

1. Die nutzbare Kapazität wird softwareseitig begrenzt

Ford reduziert die nutzbare Energie, um alternde oder potenziell fehlerhafte Zellen zu entlasten.

Das ist keine echte Degradation, sondern eine Sicherheitsmaßnahme.

Quelle: Ford begrenzt die nutzbare Energiekapazität laut Herstellerinfo

2. Der SoH wird dadurch nicht automatisch schlechter angezeigt

Da die Begrenzung nicht durch Zellverschleiß, sondern durch Software erfolgt,

wird der SoH in vielen Diagnose‑Apps nicht sinken, weil die physische Kapazität nicht gemessen, sondern nur die nutzbare Kapazität limitiert wird.

3. Die reale Reichweite sinkt trotzdem

Ford bestätigt bis zu 12 % weniger elektrische Reichweite nach dem Update.

Das ist die Folge der Kapazitätsbegrenzung – nicht eines schlechteren SoH.

4.Durch die geringere Belastung der Zellen (weniger nutzbare Kapazität → weniger Stress)

kann der physische Alterungsprozess sogar verlangsamt werden.

Das ist eine technische Ableitung, keine offizielle Aussage von Ford.

Fazit: Der Akku hat bei einem SoH von z.B. 88% (meiner nach 65 Monaten) noch eine ganz passable Kapazität, wir können die blos nicht mehr nutzen . Dadurch ist es leicht die Garantie zu verlängern - SoH sinkt langsamer.

Mal sehen, ob sich Anwälte und Gerichte finden, die diese Schummelei nicht akzeptieren.

wieso kaufts du dir einen PHEV, wenn du eh nicht laden willst. Ein FHEV wäre da vielleicht die bessere Lösung, anstatt die sicher nicht leichte Batterie immer mitzuschleppen.

Laut KI benötigt die Klimaanlage je nach Temperatur mind. 1kw bis 2kw, bei hohen Temperaturen noch mehr. Viele eingeschaltete Nebenverbraucher reduzieren halt schnell die Reichweite.

Außerdem wissen wir ja nicht, wie gefühlvoll dein Gasfuss und wie dein Fahrprofil ist. Über die vielen Faktoren, die den Verbrauch mehr oder weniger stark beeinflussen wurde im Forum schon ausgiebig diskutiert. Jeder fährt anders und hat andere Fahrprofile.

Nach ca. 55000km hat mein Akku (65 Monate alt) einen SoH von 88%, habe selten auf 100% geladen, da ab ca. 95% das Laden ewig dauert - meist unter 1 kWh.

Joe61 Google Play removal: FORScan was removed from official app stores due to payment and regional restrictions.

FORScan Lite for Android is no longer available on the Google Play Store and must be downloaded directly from the official FORScan website as an APK file.

Habe es mal mit der APK versucht, ging aber nicht auf meinem Samsung A56.