Beiträge von otto55

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Auf Youtube gibt es ein interessantes Video zum Rückruf bei VW. Die (technische) Erklärung läßt sich sicher auf unser Problem beim Kuga übertragen - trotz deutlich geringerer Kapazität der Akkus. Die Frage ist nur, ob Ford weitergehende Untersuchungen durchführt oder es bei der jetzigen, für Ford bequemen "Lösung" beruhen läßt. Ich befürchte es bleibt bei der jetzigen "Lösung".

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Interessant wäre mal zu erfahren, auf welcher Basis Ford jetzt nach dem Update den SoH der Batterie ermittelt. Durch das Update wurde die Nettokapazität gegenüber dem Neuzustand pauschal um bis zu 20% reduziert. Am SoH im BMS hat sich aber nichts geändert. Auf welcher Basis sollen wir Kunden jetzt eventuelle Garantieansprüche geltend machen? Oder tritt der Garantiefall jetzt nur ein, wenn die Batterie komplett versagt?

In meinen Unterlagen habe ich nichts vernünftiges gefunden.

Auf meinen Gutscheinen (vermutlich auf allen) steht, dass man bei der Buchung des Services die Seriennummer angeben soll.

Die Heizung zieht schon reichlich Energie aus dem Akku

• Aufheizphase (Peak): Wenn Sie im tiefen Winter in das eiskalte Auto einsteigen, arbeitet die Heizung kurzzeitig unter Volllast und zieht bis zu 5 bis 6 kW.
• Haltephase (Konstantbetrieb): Ist der Innenraum erst einmal aufgewärmt, regelt sich die elektrische Heizung meist auf 1 bis 2 kW herunter, um die Temperatur zu halten.

Da verliert man bei den aktuellen Temperaturen auch schon einiges an Reichweite, das war auch vor dem Update so. Der Akku ist nunmal recht klein dimensioniert.

Mit Sitz- und Lenkradheizung auf Kurzstrecke komme ich gut zurecht und vermeide damit, dass der Verbrenner anspringt und nicht warm wird.

für den Kuga MK3 gibt es sowas z.b.

Spurverbreiterung 20mm - 14179S - 108/5 - 63,4 - M12x1,5 - RaceTech

Spurverbreiterung System 3 RT (RaceTech) – festverschraubtes System mit 2-facher Zentrierung und Stehbolzen

spurverbreiterung.de

Das Ford sich für die Kunden nicht wirklich interessiert, hat sich offensichtlich herumgesprochen, wie man an den Zulassungszahlen im Oktober sieht.

Ich vermute mal, dass sich der Trend noch verstärken wird.

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je nach Ladezustand schwankt der HVBAT_CH_PWRL bei meinem Kuga zwischen 52KW bei 0%, 36KW bei 80%, 3,4KW BEI 100% Ladezustand. Vor dem Update waren die Werte etwas höher.

Entscheidender ist die Ladeschlussspannung der Zellen bei 100%. Vor dem Update 4,08V, danach 3,92V.

Bzw. die Spannung der Hybridbatteriegruppe. Alt 342V, neu 329V

didi72de ich habe den Gutscheinlink innerhalb von 2 Tagen erhalten. Hatte alle relevanten Informationen gleich mit der Mail mitgeschickt.

Z.B. hier EU verschärft TÜV Regeln oder hier

Vermutlich kommt sowas