interessant werden in einigen Monaten die Zulassungszahlen für den Kuga PHEV sein. Im Moment sind die noch nicht stark gesunken, da ja noch die laufenden Bestellungen geliefert werden.
Beiträge von otto55
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Für mich ja. Nach dem Update bin ich losgefahren und am Ende war die Restreichweite auch höher.
Als ich das Auto abgegeben habe, hatte ich einen Verbrauch von 13kwh auf 100km in der Effizienzanzeige. In der Werkstatt wurde das Auto mehrmals bewegt und bei der Abholung stand 17kwh auf 100km in der Anzeige, der Wert ist bei der Rückfahrt deutlich gesunken.
Werde jetzt denn Akku erstmal leerfahren, die Werte mit Forscan auslesen und nach der ersten vollen Ladung nochmal. Bin gespannt auf die Werte im Vergleich zu früher.
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Die erweiterte Garantie auf Akku und Motor gibt es da jedenfalls nicht mehr.
Bei 20 Arbeitstagen wären das 350km pro Tag - aber warum sollte jemand die Kilometer so hoch angeben, eher wird ja nach unten manipuliert.
Vermutlich wurde der Akku nie geladen. Der SoH wäre interessant.
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An irgendwen muss ja Ford seine Autos versuchen loszuwerden.
Mit den aktuellen Problemen und dem Umgang damit durch Ford kein Wunder, dass die anderen Kunden wegbleiben.
War gestern beim Update und da standen beim Hyundai/Ford Händler keine Ford-Autos im Ausstellungsraum und der Werkstattmeister erzählte auch, dass sie mit Ford Modellen kaum Umsatz machen.
Da kann man nur hoffen, dass zumindest der Werkstattservice und Ersatzteillieferung erhalten bleibt.
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mit forscan habe ich den Ladevorgang bis 100% mal beobachtet, nachdem ich die Meldung erhalten habe, dass das Laden beendet wurde. Es wurde mit schwankender Stromstärke weitergeladen, bis alle Zellen ausbalanciert waren. Das kann dann schon noch einige Zeit dauern. Insofern lohnt es sich nicht, bis 100% zu laden, da viel Ladeverluste (z.B. durch den Wechselrichter, Kühlung..) auftreten.
Testweise werde ich nach dem Update mal auf 100% laden, um diverse Parameter zu vergleichen. Ansonsten werde ich max. auf 80-90% laden. Mehr macht für mich selten Sinn.
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Entscheident ist nach dem Update, wieviel kwh von 0 bis 100% nachgeladen werden können im Vergleich zu vorher.
Reichweite ist kein Kriterium, da zuviele Faktoren den Verbrauch beeinflussen. Oft genug in diversen Beiträgen diskutiert und kommt immer wieder.
Beim reinen Verbrenner komme ich mit einer Tankfüllung auch nicht immer die gleiche Strecke weit.
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Habe mit dem TÜV auch schlechte Erfahrungen machen müssen wegen rostiger Bremsscheiben, obwohl das Bremsprotokoll nahezu gleiche Werte im letzten Tüv-Protokoll zeigte. Das Auto stand einige Tage vor dem Termin bei regnerischen Wetter. Hätte halt am Vorabend noch einige starke Bremsungen machen sollen, damit der Rost weg ist.
Kann ja verstehen, dass der TÜV Sicherheitsmängel aufzeigt. Wenn die Bremsen objektiv verschlissen sind ok, aber Rost und angeblich schlechtes Tragbild bei guten Verzögerungswerten.
Bei Reifentests sieht man immer wieder, dass es Reifen gibt, die erheblich längere Bremswerte haben. Mit solchen Gurken kommt man durch den TÜV, aber wehe es ist Rost auf den Scheiben.
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Die KI sagt:
Eine echte US-amerikanische Sammelklage („Class Action“) gibt es im deutschen Recht nicht, Verbraucher können sich jedoch seit Oktober 2023 über die Verbraucherzentrale bzw. den vzbv per Musterfeststellungsklage oder Abhilfeklage kostenfrei und risikolos an gebündelten Klagen beteiligen.
Eine klassische, staatlich organisierte Verbandsklage (wie eine Abhilfeklage oder Musterfeststellungsklage) für Endverbraucher gibt es gegen Ford in Deutschland aktuell nicht im Klageregister des Bundesamtes für Justiz (BfJ).
Es gibt jedoch zwei große Problemfelder bei Ford, bei denen betroffene Fahrzeughalter über spezialisierte Kanzleien und Dienstleister im Rahmen privater „Sammelklagen“ (gebündelter Einzelklagen) vorgehen. -
das ist ja genau der Punkt, der die Nutzer so verärgert. Es ist unklar und wird von Ford auch nicht kommuniziert, welche Kriterien für die Reduktion herangezogen werden.
Eventuell wird z.B. der Innenwiderstand der Zellen oder Abweichungen zwischen einzelnen Zellmodulen ermittelt und bei bestimmten Werten kommt es zu mehr oder weniger Reduktion. Wenn z.B. nach dem Update die Software die Unterschiede der Zellspannung auswertet und da erhöhte Werte (>0,01 bis 0,02V) feststellt. wird möglicherweise mehr reduziert. Das kann sich ändern, wenn nach mehrmaligen Laden das Zellbalancing die Zellen angeglichen hat und die Software feststellt, dass die Unterschiede wieder im Normbereich liegen und man kann wieder mehr laden.
Aber wie schon oben geschrieben, kommuniziert ja Ford den Algorithmus nicht.