du hättest nur dieses Bild zeigen müssen dann hätte jeder Bleppo in der Werkstatt gewusst was er zu tun hat.
Kann diese Tool auch den Innenwiderstand der Zellen auslesen?
Das Update wird ja auf Grund bestimmter Parameter die maximale Zellspannung und die damit verfügbare Kapazität begrenzen.
Forscan kann den Innenwiderstand nicht ermitteln, lediglich Spannungsunterschiede zwischen den Zellen bzw. Kapazitätsunterschiede zwischen den Packs.
Für eine Erwärmung der Zellen ist aber lediglich der Innenwiderstand entscheidend, soweit mein Verständnis der Akkutechnik.
Beiträge von otto55
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Dein Bekannter Ü70 wird hier sicher auch nicht im Forum unterwegs sein, so wie du ihn beschreibst.
Bin selbst übrigens auch Ü70 und habe mir das Wissen zu Forscan auch erst erarbeiten müssen. Wer das nicht kann oder will muss halt jemanden fragen oder die Werkstatt aufsuchen und die Leistung bezahlen.
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Kompliziert ist es nicht, man benötigt allerdings den OBD2 Stecker, die Software kann kostenlos heruntergeladen werden. Zum Auslesen der Daten aus dem BECM Modul benötigt man auch keine Lizenz.
Folgende Werte sind aus meiner Sicht wichtig:
BAT_CHA_DISPL Batterieladezustand - angezeigt
BATT_CHAR [SOC] Batteriesatz: Ladezustand (SOC)BAT_CHA_VOL_REQ Batterieladespannung angefordert
BAT_PACK_VOLT Spannung der Hybridbatteriegruppe
BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt
HEV_BAT_AVG_V Average Battery Module Voltage
HEV_BAT_MIN_V Mindestspannung des Batteriemoduls
HEV_BAT_VAR_V Unterschied zwischen den Batteriemodulen
HEVVARCHAR Unterschied im Ladezustand der Batteriemodule
HVBAT_HEALTH(%) SOH
Die Akku Daten von meinem Auto siehe Ladeprotokoll -
Richtig - das Update soll lediglich verhindern, daß sich in den Zellen (laut KI Pouch-Zellen) ein höherer Druck aufbaut, der zu internen Kurzschlüssen führen kann.
Soll Ford doch alle Akku-Packs austauschen (bei der Menge an verkauften PHEV, den Werkstattkapazitäten und der Akkuverfügbarkeit kann das dauern).
Ford kann die ausgebauten Akkus doch anschließend in einem stationären Batteriespeicher in einem definierten Fenster weiterbetreiben - so wie es z.B. Audi macht oder an Betreiber solcher Speicher verkaufen.
Ford versucht mit den Gutscheinen den bequemsten Weg zu gehen, vor allem da vermutlich die wenigsten Eigentümer diese anfordern.
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Was Johannes80 in seinem Beitrag geschrieben hat, paßt zu meinen Messungen
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Dann soll die KI mal folgende Werte erklären, von mir mit Forscan ausgelesen .
Bis 50% läuft alles wie früher. Bereits bei 80% sind deutliche Abweichungen zu sehen.
Auffällig ist vor allem, daß die Zellspannung bei 100% deutlich unter 4 V steht. Selbst sehr alte LiIon-Akku's aus Laptops kann ich noch über 4V laden.
Im Schreiben von Ford steht, daß sich durch das Update die elektrische Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Da die Reichweite von sehr vielen Faktoren beeinflußt wird, kann man das kaum vergleichen.
Vergleichbar ist aber der Parameter
"BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt".
Der Wert liegt nach dem Update bei 100% Ladezustand um ca. 14% niedriger als vorher. Der SoH ist innerhalb eines Monats um 0,5% gesunken.
Der gemessene Energieverbrauch bei der letzten Ladung paßt auch zum Wert "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt". Es waren ca. 0,8 kWh Ladeverlust.
Bitte korrigiert mich, falls ich die Werte falsch gedeutet habe.
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da hat wohl der Praktikant das Update aufgespielt
Wie soll man da (dann hoffentlich nicht so schnell eintretend) die Ansprüche aus der Batterie Garantie geltend machen, wenn die nichtmal den SOH ermitteln können.
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In Forscan gibt es (zum Glück) keine Möglichkeit im Modul BECM etwas zu ändern - es steht für Programmierungen nicht zur Verfügung.
Wäre ja auch nicht gut, wenn da jemand bei der Zellspannung (>4,2V) oder der Batteriepackspannung (>370V) unsinnige Werte ausprobiert, um z.B. mehr Energie in den Akku zu bekommen. Hatte schonmal einen kleinen Akku beim Durchgehen erlebt, sowas mag ich nicht bei einem Akku mit ca. 10kWh erleben, wenn diese Energie in Sekunden in Wärme umgewandelt wird.
Andere Module schon, da sollte man aber gut wissen, was man anstellt.
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Habe heute das erste mal nach dem Update bis 100% geladen und mit Forscan Parameter bei 50%, 80% und 100% Ladezustand ausgelesen.
Mit Ladeverlust waren es 9kWh (gemessen mit externen Stromzähler).
Bis 50% Ladezustand waren die Werte identisch mit den früher ausgelesenen Werten.
Danach kann man sehen, daß die Begrenzungen greifen, siehe angehängte Excel-Datei (als ZIP-Datei).
Wie schon andere festgestellt haben sind die jetzigen 100% die alten 80%.
Bei Betrachtung der Werte "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt" ergibt sich beim Laden an der Schukosteckdose ein Ladeverlust von ca. 0,8 kWh / 9%.
Der SoH hat sich nicht verändert, bleibt die Frage wie das in der Zukunft im BMS ermittelt wird. Da nicht mehr so weit geladen wird/werden kann, flacht sich die Degradation möglicherweise ab.
Wenn man die volle Kapazität des Akkus (14 kWh) durch den Wert BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt (10,58kWh) dividiert kommt man auf 75%.
Vorher war es 14kWh/12,2kWh = 87,2% - etwa der Wert des SoH.
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Und wie viele Kilometer/Wochen soll das dauern?
Die Software ist schlecht programmiert oder passt nicht zum Auto, schade.
Was genau ist an der Software denn schlecht programmiert?
Wenn ich mit dem Verbrenner nach einer Vollgasfahrt oder dem Stadtverkehr gemächlich auf die Landstraße wechsle, dauert es auch dort seine Zeit, bis sich die Reichweitenanzeige anpasst. Je nach Mittelwert geht die Reichweite entweder rauf oder runter.
Da sehe ich absolut keinen Unterschied zum BEV oder PHEV. Dass uns durch das Update elektrische Reichweite genommen wurde, ist zwar extrem ärgerlich, aber aktuell leider nicht zu ändern. Neue Akkus werden wir wohl erstmal nicht bekommen.
