SOH beim FFH auslesen lassen

hucky0611

Dann soll die KI mal folgende Werte erklären, von mir mit Forscan ausgelesen .

pasted-from-clipboard.png

Bis 50% läuft alles wie früher. Bereits bei 80% sind deutliche Abweichungen zu sehen.

Auffällig ist vor allem, daß die Zellspannung bei 100% deutlich unter 4 V steht. Selbst sehr alte LiIon-Akku's aus Laptops kann ich noch über 4V laden.

Im Schreiben von Ford steht, daß sich durch das Update die elektrische Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Da die Reichweite von sehr vielen Faktoren beeinflußt wird, kann man das kaum vergleichen.

Vergleichbar ist aber der Parameter

"BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt".

Der Wert liegt nach dem Update bei 100% Ladezustand um ca. 14% niedriger als vorher. Der SoH ist innerhalb eines Monats um 0,5% gesunken.

Der gemessene Energieverbrauch bei der letzten Ladung paßt auch zum Wert "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt". Es waren ca. 0,8 kWh Ladeverlust.

Bitte korrigiert mich, falls ich die Werte falsch gedeutet habe.

Zitat von hucky0611

Nochmal das Update berücksichtigt den aktuellen SOH und begrenzt damit die Lademenge und das passiert von jetzt auf gleich nach dem Update.

Verstehe ich schon.

Wie die 25SC4-Begrenzung funktioniert, hatte ich inzwischen durchaus verstanden … darum ging es aber auch gar nicht.

Es ging darum, WARUM einfach 80 % des aktuellen SoH-Wertes als neues sogenanntes 100-%-Ladelimit festgelegt werden?
Denn genau das passiert: Es wird schlicht und einfach begrenzt, damit die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit einer dieser miesen Zellen deutlich geringer wird.

Aber das ist nicht die Lösung. Die Lösung lautet: Ersetzt, was defekt ist, anstatt den Defekt zu verschleiern.

Und ja, das kostet Geld – mehr Geld als ein Software-Update und das Streuen von Sand in die Augen des zahlenden Kunden.

Ganz abgesehen davon, dass die ursprünglichen Fahreigenschaften des Fahrzeugs im Elektrobetrieb (EV) schlicht und einfach eingeschränkt werden. Mit anderen Worten: Die Versprechungen aus dem Prospekt stimmen längst überhaupt nicht mehr.

BTW: die original Frage war auch:

Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?

Hier hat jemand herausgefunden, was passiert ist. Es ist eindeutig, dass nur noch sehr wenig Ladung in die Batterie hineingeht.

https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86364104#86364104

(ich werde nicht die ganze Übersetzung hier posten. Aber einfach selektieren und Google Translate reicht)

Schlimm ist es schon:

...Auf dem Display im Auto wird über die Software angezeigt, dass der Akku zu 100 % geladen ist. Tatsächlich geladen werden bei mir aber nur 65,43 %....

Was Johannes80 in seinem Beitrag geschrieben hat, paßt zu meinen Messungen

Zitat von otto55

hucky0611

Dann soll die KI mal folgende Werte erklären, von mir mit Forscan ausgelesen .

pasted-from-clipboard.png

Bis 50% läuft alles wie früher. Bereits bei 80% sind deutliche Abweichungen zu sehen.

Auffällig ist vor allem, daß die Zellspannung bei 100% deutlich unter 4 V steht. Selbst sehr alte LiIon-Akku's aus Laptops kann ich noch über 4V laden.

Im Schreiben von Ford steht, daß sich durch das Update die elektrische Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Da die Reichweite von sehr vielen Faktoren beeinflußt wird, kann man das kaum vergleichen.

Vergleichbar ist aber der Parameter

"BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt".

Der Wert liegt nach dem Update bei 100% Ladezustand um ca. 14% niedriger als vorher. Der SoH ist innerhalb eines Monats um 0,5% gesunken.

Der gemessene Energieverbrauch bei der letzten Ladung paßt auch zum Wert "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt". Es waren ca. 0,8 kWh Ladeverlust.

Bitte korrigiert mich, falls ich die Werte falsch gedeutet habe.

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Hab deinen Beitrag als Link kopiert und durch die KI gejagt

Antwort:

Da die Tabelle aus dem im Forum erwähnten niederländischen Link (gathering.tweakers.net) nicht direkt sichtbar ist, lässt sich deren Inhalt anhand der konkreten Messwerte und technischen Daten aus dem Forenbeitrag exakt rekonstruieren und erklären.

Die Tabelle stellt einen direkten Vorher-Nachher-Vergleich des Akkus vor und nach dem Ford-Software-Update (Aktion 25SC4) dar. Sie schlüsselt auf, wie das Update die Kapazität künstlich beschneidet, um die fehlerhaften Samsung-Akkuzellen vor Überlastung und Brandgefahr zu schützen:

..... dann kommen ein paar erklärungen und.....

Das Fazit der Tabelle: Das Update repariert nichts. Es verschiebt lediglich die Software-Grenzen nach unten, wodurch dein Plug-in-Hybrid dauerhaft mit angezogener Handbremse fährt, um einen Defekt zu verschleiern.

Richtig - das Update soll lediglich verhindern, daß sich in den Zellen (laut KI Pouch-Zellen) ein höherer Druck aufbaut, der zu internen Kurzschlüssen führen kann.

Soll Ford doch alle Akku-Packs austauschen (bei der Menge an verkauften PHEV, den Werkstattkapazitäten und der Akkuverfügbarkeit kann das dauern).

Ford kann die ausgebauten Akkus doch anschließend in einem stationären Batteriespeicher in einem definierten Fenster weiterbetreiben - so wie es z.B. Audi macht oder an Betreiber solcher Speicher verkaufen.

Ford versucht mit den Gutscheinen den bequemsten Weg zu gehen, vor allem da vermutlich die wenigsten Eigentümer diese anfordern.