SOH beim FFH auslesen lassen

hucky0611

Dann soll die KI mal folgende Werte erklären, von mir mit Forscan ausgelesen .

pasted-from-clipboard.png

Bis 50% läuft alles wie früher. Bereits bei 80% sind deutliche Abweichungen zu sehen.

Auffällig ist vor allem, daß die Zellspannung bei 100% deutlich unter 4 V steht. Selbst sehr alte LiIon-Akku's aus Laptops kann ich noch über 4V laden.

Im Schreiben von Ford steht, daß sich durch das Update die elektrische Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Da die Reichweite von sehr vielen Faktoren beeinflußt wird, kann man das kaum vergleichen.

Vergleichbar ist aber der Parameter

"BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt".

Der Wert liegt nach dem Update bei 100% Ladezustand um ca. 14% niedriger als vorher. Der SoH ist innerhalb eines Monats um 0,5% gesunken.

Der gemessene Energieverbrauch bei der letzten Ladung paßt auch zum Wert "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt". Es waren ca. 0,8 kWh Ladeverlust.

Bitte korrigiert mich, falls ich die Werte falsch gedeutet habe.

Zitat von hucky0611

Nochmal das Update berücksichtigt den aktuellen SOH und begrenzt damit die Lademenge und das passiert von jetzt auf gleich nach dem Update.

Verstehe ich schon.

Wie die 25SC4-Begrenzung funktioniert, hatte ich inzwischen durchaus verstanden … darum ging es aber auch gar nicht.

Es ging darum, WARUM einfach 80 % des aktuellen SoH-Wertes als neues sogenanntes 100-%-Ladelimit festgelegt werden?
Denn genau das passiert: Es wird schlicht und einfach begrenzt, damit die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit einer dieser miesen Zellen deutlich geringer wird.

Aber das ist nicht die Lösung. Die Lösung lautet: Ersetzt, was defekt ist, anstatt den Defekt zu verschleiern.

Und ja, das kostet Geld – mehr Geld als ein Software-Update und das Streuen von Sand in die Augen des zahlenden Kunden.

Ganz abgesehen davon, dass die ursprünglichen Fahreigenschaften des Fahrzeugs im Elektrobetrieb (EV) schlicht und einfach eingeschränkt werden. Mit anderen Worten: Die Versprechungen aus dem Prospekt stimmen längst überhaupt nicht mehr.

BTW: die original Frage war auch:

Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?

Hier hat jemand herausgefunden, was passiert ist. Es ist eindeutig, dass nur noch sehr wenig Ladung in die Batterie hineingeht.

https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86364104#86364104

(ich werde nicht die ganze Übersetzung hier posten. Aber einfach selektieren und Google Translate reicht)

Schlimm ist es schon:

...Auf dem Display im Auto wird über die Software angezeigt, dass der Akku zu 100 % geladen ist. Tatsächlich geladen werden bei mir aber nur 65,43 %....

Was Johannes80 in seinem Beitrag geschrieben hat, paßt zu meinen Messungen

Zitat von otto55

hucky0611

Dann soll die KI mal folgende Werte erklären, von mir mit Forscan ausgelesen .

pasted-from-clipboard.png

Bis 50% läuft alles wie früher. Bereits bei 80% sind deutliche Abweichungen zu sehen.

Auffällig ist vor allem, daß die Zellspannung bei 100% deutlich unter 4 V steht. Selbst sehr alte LiIon-Akku's aus Laptops kann ich noch über 4V laden.

Im Schreiben von Ford steht, daß sich durch das Update die elektrische Reichweite um bis zu 12% reduzieren kann. Da die Reichweite von sehr vielen Faktoren beeinflußt wird, kann man das kaum vergleichen.

Vergleichbar ist aber der Parameter

"BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt".

Der Wert liegt nach dem Update bei 100% Ladezustand um ca. 14% niedriger als vorher. Der SoH ist innerhalb eines Monats um 0,5% gesunken.

Der gemessene Energieverbrauch bei der letzten Ladung paßt auch zum Wert "BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt". Es waren ca. 0,8 kWh Ladeverlust.

Bitte korrigiert mich, falls ich die Werte falsch gedeutet habe.

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Hab deinen Beitrag als Link kopiert und durch die KI gejagt

Antwort:

Da die Tabelle aus dem im Forum erwähnten niederländischen Link (gathering.tweakers.net) nicht direkt sichtbar ist, lässt sich deren Inhalt anhand der konkreten Messwerte und technischen Daten aus dem Forenbeitrag exakt rekonstruieren und erklären.

Die Tabelle stellt einen direkten Vorher-Nachher-Vergleich des Akkus vor und nach dem Ford-Software-Update (Aktion 25SC4) dar. Sie schlüsselt auf, wie das Update die Kapazität künstlich beschneidet, um die fehlerhaften Samsung-Akkuzellen vor Überlastung und Brandgefahr zu schützen:

..... dann kommen ein paar erklärungen und.....

Das Fazit der Tabelle: Das Update repariert nichts. Es verschiebt lediglich die Software-Grenzen nach unten, wodurch dein Plug-in-Hybrid dauerhaft mit angezogener Handbremse fährt, um einen Defekt zu verschleiern.

Richtig - das Update soll lediglich verhindern, daß sich in den Zellen (laut KI Pouch-Zellen) ein höherer Druck aufbaut, der zu internen Kurzschlüssen führen kann.

Soll Ford doch alle Akku-Packs austauschen (bei der Menge an verkauften PHEV, den Werkstattkapazitäten und der Akkuverfügbarkeit kann das dauern).

Ford kann die ausgebauten Akkus doch anschließend in einem stationären Batteriespeicher in einem definierten Fenster weiterbetreiben - so wie es z.B. Audi macht oder an Betreiber solcher Speicher verkaufen.

Ford versucht mit den Gutscheinen den bequemsten Weg zu gehen, vor allem da vermutlich die wenigsten Eigentümer diese anfordern.

Weitere info:

https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86369496#86369496

Übersetzung:

Ich habe mir einen OBDLink EX (kompatibel mit Ford) und die FORScan-Software angeschafft, weil ich von Ford und dem Kundendienst auch ständig auf ziemlich ärgerliche Weise von einer Stelle zur nächsten geschickt werde. Der Ford-Kundendienst sagt, dass er technisch nicht versiert sei und man sich mit technischen Fragen an den Händler wenden müsse. Der Händler wiederum sagt, dass Ford NL der Verkäufer sei und er für alle Arbeiten, die im Rahmen der Garantie durchgeführt werden müssen, die Genehmigung von Ford einholen müsse. Andernfalls müsse man selbst dafür bezahlen. Das ist wirklich miserabel organisiert!

Wie dem auch sei, jetzt kann ich selbst alles auslesen. Es erfordert zwar etwas Einarbeitung, um alle Möglichkeiten zu entdecken, aber mit KI funktioniert das erstaunlich gut. Wenn man die richtigen Fragen stellt, bekommt man eine verständliche und detaillierte Erklärung.

Anhand der Temperaturdaten des BECM-Moduls kann man feststellen, ob die Module bzw. die Bereiche mit den Batteriezellen gleichmäßige Werte aufweisen und somit keine auffälligen Zellen vorhanden sind. Außerdem lässt sich erkennen, ob während des Ladevorgangs ungewöhnliche Werte auftreten, was ebenfalls auf problematische Zellen hindeuten könnte.

Man kann auch sehen, welche Ladebegrenzung eingestellt ist und wie hoch der tatsächliche Ladezustand der Hochvoltbatterie ist, wenn auf dem Display 100 % angezeigt werden.

Der erste Wert liegt bei meinem Auto immer bei 65,43 %, während der zweite Wert nach und nach etwas ansteigt. Bei der letzten Messung lag er jetzt bei 80 %. Das könnte mit der Optimierung der Batterie zusammenhängen …

Man muss lediglich die PIDs im BECM-Modul auslesen, sonst wird das Protokoll endlos lang.

Damit kann ich dem Händler die Daten direkt vorlegen und um eine Erklärung bitten, falls etwas unklar ist.

Ich war auf dem Gebiet der OBD-Diagnose ein absoluter Laie, aber ich hätte das schon viel früher machen sollen.

Hallo ja das ist schön wenn man das kann ist mir leider zu kompliziert

Kompliziert ist es nicht, man benötigt allerdings den OBD2 Stecker, die Software kann kostenlos heruntergeladen werden. Zum Auslesen der Daten aus dem BECM Modul benötigt man auch keine Lizenz.

Folgende Werte sind aus meiner Sicht wichtig:

BAT_CHA_DISPL Batterieladezustand - angezeigt
BATT_CHAR [SOC] Batteriesatz: Ladezustand (SOC)

BAT_CHA_VOL_REQ Batterieladespannung angefordert

BAT_PACK_VOLT Spannung der Hybridbatteriegruppe

BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt

HEV_BAT_AVG_V Average Battery Module Voltage

HEV_BAT_MIN_V Mindestspannung des Batteriemoduls

HEV_BAT_VAR_V Unterschied zwischen den Batteriemodulen

HEVVARCHAR Unterschied im Ladezustand der Batteriemodule

HVBAT_HEALTH(%) SOH
Die Akku Daten von meinem Auto siehe Ladeprotokoll

Zitat von otto55

Kompliziert ist es nicht, man benötigt allerdings den OBD2 Stecker, die Software kann kostenlos heruntergeladen werden. Zum Auslesen der Daten aus dem BECM Modul benötigt man auch keine Lizenz.

Folgende Werte sind aus meiner Sicht wichtig:

BAT_CHA_DISPL Batterieladezustand - angezeigt
BATT_CHAR [SOC] Batteriesatz: Ladezustand (SOC)

BAT_CHA_VOL_REQ Batterieladespannung angefordert

BAT_PACK_VOLT Spannung der Hybridbatteriegruppe

BAT_TO_EMPTY_ESTIM(kWh) verbleibende Energie geschätzt

HEV_BAT_AVG_V Average Battery Module Voltage

HEV_BAT_MIN_V Mindestspannung des Batteriemoduls

HEV_BAT_VAR_V Unterschied zwischen den Batteriemodulen

HEVVARCHAR Unterschied im Ladezustand der Batteriemodule

HVBAT_HEALTH(%) SOH
Die Akku Daten von meinem Auto siehe Ladeprotokoll

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Für dich mag das nicht kompliziert sein. Aber es soll Menschen geben, die dafür einfach nicht das nötige technische Verständnis haben.

Und die sind froh, wenn die Fachwerkstatt den Akku ausliest, die Daten auswertet und ehrlich genug ist und dem Kund verständlich mitteilt, was genau mit dem Akku los ist.

Ich hab kein Problem, die Daten mittels Forscan auszulesen und auszuwerten. Aber ich seh auch das komplette Gegenteil bei einem Bekannten (Ü70), der mich völlig überfordert anruft, weil bei seinem Android-Handy das Icon einer App nicht mehr links sitzt, wo es immer war, sondern plötzlich auf einer anderen Seite ist, wo er erst "hin wischen" muss.

Dein Bekannter Ü70 wird hier sicher auch nicht im Forum unterwegs sein, so wie du ihn beschreibst.

Bin selbst übrigens auch Ü70 und habe mir das Wissen zu Forscan auch erst erarbeiten müssen. Wer das nicht kann oder will muss halt jemanden fragen oder die Werkstatt aufsuchen und die Leistung bezahlen.