Gib mal 26N15 bei Google ein, das ist überhaupt kein Rückrufcode
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Steht zu meiner FIN auch da.
Habe heute mal beim Fahren die Spannungsdifferenz der HV Zellen mit Forscan beobachtet, beim Beschleunigen wurden max. 0,03V, beim Stillstand 0,0 - 0,01V Differenz angezeigt. Eigentlich sehr gute Werte , trotzdem wurde die nutzbare Kapazität des Akkus reduziert.
Bleibt wohl ein Geheimnis, warum die Software die Begrenzung festlegt.
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Das heißt also, wenn der Fehler P0B24 auftritt, wird die Hochvoltbatterie ausgetauscht. Wenn der Fehler nicht auftritt, wird sie nicht ausgetauscht. Habe ich das richtig verstanden?
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Hey, ist das normal, was da auf dem Foto zu sehen ist? Es geht um den letzten Punkt 26N15. Ich wollte gerade einen Termin für das Update 25SC4 vereinbaren, da ist mir das aufgefallen.
Die Punkte hatte ich auch auf der Auftragsübersicht gesehen, als ich das Update habe durchführen lassen. Ich war dann etwas erschrocken und habe gefragt, ob das alles offene Rückrufe seien, von denen ich nichts wusste?! Mein Servicepartner hat mich dann aufgeklärt, dass dies alle aktuell offenen Garantieleistungen von Ford sind, die fällig werden, wenn ein bestimmter Fehler/Code eintrifft - bei mir steht z.B. noch die Info 10Jahre/240km. Also danach erlischt die Garantie auf das Fehlerbild. Ich glaube streng genommen, ist das nur für die Werkstätten/Servicepartner und nicht für den Endkunden zur Ansicht gedacht. 😉
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Hier noch ein Auszug aus der Serviceanweisung:
.Die Rückrufaktionen 25SC4 MUSS abgeschlossen werden, bevor mit diesem Programm fortgefahren werden kann. Hierbei handelt es sich um ein einmaliges Austauschprogramm für Hochvoltbatterien (HV), die aufgrund eines Herstellungsfehlers ausgetauscht werden müssen, was durch den Fehlercode P0B24 im Batteriekontrollmodul (BECM) angezeigt wird. Dieses Programm bietet einen kostenlosen, einmaligen Austausch (falls erforderlich) der Hochvoltbatterie für einen Zeitraum von 10 Jahren oder 240000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, gerechnet ab dem Beginn der Fahrzeuggarantie. Die Garantieabdeckung geht automatisch an nachfolgende Besitzer über. Um mit diesem Programm fortzufahren, MUSS zuerst die Rückrufaktion 25SC4 durchgeführt werden, und der Fehlercode (DTC) P0B24 MUSS im Batteriekontrollmodul (BECM) vorhanden sein. Wenn ein betroffenes Fahrzeug beide Anforderungen erfüllt, kann der Händler mit dem Austausch der Hochvoltbatterie (HVB) fortfahren.
Und ganz wichtig ebenfalls aus dem Schreiben:
ES HANDELT SICH NICHT UM EINE PROAKTIVE SERVICEANWEISUNG FÜR DEN ERSATZ NICHT SCHADHAFTER HVB. KEINE TEILE BESTELLEN, ES SEI DENN, ES IST EIN AUSTAUSCH DER HVB ERFORDERLICH. Die Rückrufaktion 25SC4 MUSS durchgeführt werden, bevor mit diesem Programm fortgefahren werden kann.
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Hierbei handelt es sich um ein einmaliges Austauschprogramm für Hochvoltbatterien (HV), die aufgrund eines Herstellungsfehlers ausgetauscht werden müssen, was durch den Fehlercode P0B24 im Batteriekontrollmodul (BECM) angezeigt wird.
Dann müssten wir ja nach 25SC4 eigentlich ja die echten 100% wieder laden dürfen/können.
Das BECM hätte ja einen Killswitch "P0B24" und könnte danach abregeln.
Hätte man sicherlich so programmieren können, wenn Ford gewollt hätte...
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Hast Du schon an den Kundencenter geschrieben und gefragt, was in diesem Fall vorgesehen ist?
Hab auf genau diese Frage folgende Antwort bekommen:
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Ich mag mal kurz zwischendrin eine wahrscheinlich saudumme Frage stellen:
In der kommenden Woche wird mein Kuga auch upgedatet/ reduziert. Darf ich nach durchgeführtem Update wieder die Fahrmodi nutzen, oder ist das immer noch reglementiert?
Während des Rückrufs sollte ja nach Möglichkeit nur mit "EV Auto" gefahren werden.
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Ich mag mal kurz zwischendrin eine wahrscheinlich saudumme Frage stellen:
In der kommenden Woche wird mein Kuga auch upgedatet/ reduziert. Darf ich nach durchgeführtem Update wieder die Fahrmodi nutzen, oder ist das immer noch reglementiert?
Während des Rückrufs sollte ja nach Möglichkeit nur mit "EV Auto" gefahren werden.
Ich kann nach dem Update wieder alle Fahrmodi nutzen. Im EV-Modus ist mir aber folgendes aufgefallen: Im L-Modus ( Reku) springt der Verbrenner viel häufiger an. Ich kann nur vermuten, dass hierdurch eine zu hohe Stromlieferung an den Akku vermieden werden soll. Beim Laden mit dem Ziegel wird jetzt nur noch eine Leistung von 2 kw statt früher 2,3 kw. Entsprechend länger dauert das Laden. Ach ne, dafür kann ich ja jetzt statt 10 nur noch 8 kWh laden. Passt also wieder
