Beiträge von Lumpengraf

Zitat von MucCowboy

Das ist bestens bekannt. Und ich hab auch nicht "angezeigte Reichweite" geschrieben, weil dieses Schätzeisen allerhöchst unzuverlässig ist, sondern (reale) "Reichweite". Reichweite und Ladekapazität korrelieren jedoch zwangsläufig miteinander.

Aber insgesamt klinke ich mich aus diesem Thread jetzt mal aus. Die Tunnelblick-Haltung einiger Teilnehmer mit ständigem Ruf nach rechtlichen Peitschenhieben ist in meinen Augen für die konkrete Situation wirklich nicht zielführend.

Mein Fahrzeug bekommt das Update morgen, danach werde ich an diesem spezifischen Fahrzeug mit meiner spezifischen Fahrweise, spezifischen Ladeinfrastruktur und spezifischer Unterbringung erfahren, wie es sich auswirkt. Verallgemeinern lässt sich das offensichtlich nicht, und das werde ich deshalb auch nicht weiter teilen.

Was ist an der Forderung nach rechtlichen Peitschenhieben auszusetzen, wenn es auf den ersten Blick erstmal offensichtlich so ist, dass unsere Fahrzeuge zu unserem Nachteil verändert werden?

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Sorry für den Doppelpost - kann den vorherigen Post wieder irgendwie nicht bearbeiten.

Also muss man die 12V Batterie auch mit überwachen vor/nach dem Update? Die Liste wird ja immer länger.

So nämlich! Ford kann eigentlich nur verlieren,egal wie die es handhaben. Wird pauschal die Kapazität verringert - entspricht es nicht mehr den dem KBA/der EU angemeldeten Fahrzeugeigenschaften, die WLTP stimmt auch nicht mehr.

Wird's nur verringert WENN eine Verunreinigung festgestellt wird, DANN sollte man auf einen neuen Akku pochen können (dürfen).

So oder so - muss man aber wahrscheinlich leider gerichtlich bzw mit einem Anwalt dran gehen.

Also ist es ein Vertragsbruch/eine Vertragsänderung zum Nachteil des Kunden.

Würde ich zumindest so sagen - bin kein RA.

Aber ich werde bis ich eine Rechtsberatung hatte auch kein Update durchführen lassen und weiterhin alles dokumentieren was Laden angeht.

Zitat von MucCowboy

Mal in die Runge gefragt:

Hat eigentlich irgendeiner von Euch, die ihr hier über Reichweiten diskutiert, die elektrisch gefahrenen Kilometer nicht mit dieser flimsigen Reichweitenanzeige sondern mit dem Kilometerzähler des Kombiinstruments oder einem Navi gezählt, bis der Akku leer war? Das alleine ist die reale Reichweite. Diese kleine Anzeige neben dem Batteriesymbol ist nichts weiter als eine Hochrechnung, die laufend nachgerechnet wird. Es fließen jede Menge Parameter und Näherungswerte ein, die sich ständig ändern, sobald man nur das Fahrzeug aufschließt und damit die Systeme in Bereitschaft versetzt. Auch der viel-zitierte "Sprung" kommt von einer Nachrechnung, wenn das System nun aufgrund der tatsächlichen Stromentnahme feststellt, das seine "Annahme" zuvor zu hoch war.

Die Verlässlichkeit dieser Anzeige liegt auf einer Wellenlänge mit der Betriebszeitvorhersage eines Handys, der Ankunfszeitangabe im Navi, und der Wettervorhersage. Viel Rechnerei, wenig Verlässlichkeit. Und je näher das Ende kommt, desto "genauer" wird es dann - was Wunter

Die Anzeige nimmt glaube ich kaum jemand als Referenzwert.

So nachgeprüft wie du sagtest nein, aber ist ja auch irrelevant wenn man eh nicht mehr so viel laden kann wie vorher.

Also selbst jetzt, mit einem SoH von 85% kriege ich von 0-80% 7.6kWh rein, was bei 100% dann ungefähr 9.5kW sein sollten.

Wenn ich nach dem Update bei 100% trotzdem nur 7.6-8 rein kriege, ist es Schummelsoftware

Zitat von MichaelTE

Wieso sollten das die "verunreinigten" sein?
Es dürfte wohl reichen, wenn wie bei Lumpengraf dargestellt die HVB nur noch einen SoH von 85% hat.
Das ist dann aber keine Verunreinigung, sondern eine Alterung.

Ist die Degradierung für einen 5 Jahre alten Akku nicht trotzdem etwas extrem? Vielleicht ist der SoH ja schon wegen des Updates letztes Jahr niedriger bewertet

Deswegen - dokumentieren was geht. Die können schlecht sagen "ja ne ist wie vorher" wenn man Belege hat.

Zitat von Joe61

Hat irgendwer schon eine neue HVB von Ford bekommen ? Innerhalb von 2J nach Kauf oder wegen Degradation innerhalb 8J oder Kurzschluss innerhalb 10J ?

Die von Ford verursachten Probleme des Kuga mit der 12V Starterbatterie sind den meisten hier bekannt. Der Umgang mit Garantiefällen ist immer der gleiche.

Ein zwei Seiten vorher meinte jemand, er habe mittlerweile die 3. Batterie drin.

Ich habe nur einmal eine neue bekommen,ganz am Anfang die Aktion wo alle eine bekommen haben.

Edit : Hab mal heute die Scans mit ForScan heute morgen (Akku leer) und gerade eben (Akku 80%) angehängt. Dort auch zu sehen der Wert für den E-Motor: HVBAT_DC_PWRL

Das ist nämlich auch einer der Punkte der mit Kopfschmerzen bereitet. Angenommen ein vorher 100% SoH Akku hatte noch 10.5kWh, dann nehmen die 2kWh weg, gilt der dann immernoch als 100% oder sind's dann 80? Um das passend zu vertuschen würde es mich nicht wundern wenn die den optimalen SoH Wert anpassen.