Schön wärs,
leider läuft die ganze Zeit der Verbrenner und das Batteriereichweitensymbol ist ausgegraut!
(Während der Benzinmotor im Display weiß ist)
Gruß Joe
Das ist kein Widerspruch!
Wenn man im Sync3 den Energiefluss-Monitor aktiviert, kann man erkennen, dass permanent Strom aus dem Akku zum Elektromotor fließt und dieser den laufenden Verbrenner unterstützt.
Das mindert dann zumindest den Kraftstoffverbrauch...
Gruß Jörg
Das Problem mit den entladenen 12V-Akkus betrifft nicht nur den PHEV und es hat grundsätzlich mit der Dauer des Motorlaufes nichtszu tun.
Grund für die leeren Batterien ist vielmehr, dass nach dem Ausschalten des Fahrzeugs immer noch irgendwelche Verbraucher in Betrieb bleiben, die eigentlich abgeschaltet werden müssten - das ist wohl,ein Software-Problem, das Ford scheinbar immer noch nicht richtig im Griff hat.
Auch beim PHEV wird der 12V-Akku beim Fahren geladen, auch wenn der Verbrenner nicht läuft...
Gruß Jörg
Der angegebene Verbrauch ist immer eine Kombination aus Benzin- und Stromverbrauch!
In diesem Monat bin ich etwas häufiger auf längeren Strecken unterwegs gewesen; daher verschiebt sich der Verbrauch etwas mehr Richtung "Benzin".
Fahre ich mehr kürzere Strecken, die ich weitgehend ele,trisch bewältige, ist der Stromverbrauch höher und der Benzinverbrauch entsprechend geringer (siehe Vormonate).
Wenn ich nur mit Strom fahre und für diese Strecke den Verbrauch über geladene kWh und gefahrene Strecke berechne, komme ich auch auf Werte zwischen 17 kWh/100km im Sommer und bis zu 25 kWh/100km im Winter mit Heizung!
Gruß Jörg
Und schon wieder ist ein Monat vorbei.... 
Gefahrene Stecke: 1485 km (ca. 15% Autobahn, der Rest Landstraße)
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Verbrauch Kraftstoff: 2,1 l/100km (aus BC übernommen)
Verbrauch Strom : 13,44 kWh/100km (195,1 kWh geladen)
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Kombinierter Verbrauch: 31,5 kWh/100km bzw. 3,66 l/100km
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Gerade bei den aktuellen Spritpreisen ein schöner Wert... 
Beim Mach-E meiner besseren Hälfte hat dies bereits geklappt...
Das Thema wurde vor einiger Zeit schon einmal behandelt:
Gruß Jörg
Denn beachte die 6 l (Super) sind ca. 42kwh (Stromäquivalent)
Das Stromäquivalent für Superbenzin ist nach meiner Info ca. 8,5 kWh/l.
Somit wären dann 6l Super-Benzin sogar 51 kWh.
Gruß Jörg
Eigentlich soll ja der Mustang Mach-E der erste Ford sein, bei dem die Software via OTA-Updates aktualisiert wird - jedenfalls die Software, die außerhalb des Sync liegt, also Antriebstrang- und Karosserie-Steuergerät usw.
Aber wer weiß schon immer so genau, was Ford da über die Telemetrie mit unseren Autos anstellt... 
Gruß Jörg
Soviel ich weiß, gibt es einen Eco-Modus auch bei Verbrennern. Wird vielleicht anders genannt. Soll aber das Gleiche bewirken. Könnte ja auch sein, dass es solche Modis auch bei Tesla, ID3 gibt.
Mein Juke war ein Verbrenner und der Eco-Modus bewirkte lediglich, dass die Gasannahme stark verzögert wurde; man hatte das Gefühl, dass man dem Motor 50PS der 115 weggenommen hätte.
Das machte überhaupt keinen Spaß und als ich feststellte, dass das gegenüber dem Normal-Modus keinen Kraftstoff gespart hatte, war der Eco-Modus für mich erledigt!
Beim Kuga ist der Unterschied bei der "Gasannahme" moderat und die geringere Rekuperation stört mich nicht sonderlich.
Das starke Beschleunigen beim Fahren mit Tempomat im Normal-Modus fällt bei mir nicht so auf, da ich sehr wenig Autobahn fahre.
Gruß Jörg
Bei meinem Nissan Juke blieb die Einstellung "Normal - Eco - Sport" auch beim Neustart erhalten.
Allerdings scheint mir der Grund für dieses "Zurückspringen" auf den Normalmodus darin begründet, dass beispielsweise die Einstellung "Tiefer Sand/Schnee" laut BDA nicht über einen längeren Zeitraum genutzt werden soll.
Gruß Jörg
