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Zündung geht nicht aus. Man kann das Auto auch verriegeln.
Das stimmt aber meines Wissens nur dann, wenn man das im Sync3 eingestellt hat - ansonsten steht da unter den Fahrzeugeinstellungen "Zündung aus nach 10 Minuten" und diese Funktion war bei mir standardmäßig aktiviert...
Gruß Jörg
Laut etis wurde die Software wie bei sportpark vom Antriebstrang-Steuergerät, dem ABS-Modul und dem Karosserie-Steuergerät aktualisiert - Dauer ziemlich genau eine Stunde.
Veränderungen aktuell... keine!
Ich hoffe, es bleibt so, denn ich bin grundsätzlich der Ansicht "Never change a running System!"
Kleine Korrektur bezüglich der Veränderungen:
Um meine Bremsen ab und zu mal zu beanspruchen, habe ich es mir zur Gewohnheit genacht, auf meinem Arbeitsweg am Ende einer längeren Gefällestrecke auf "N" zu schalten, da so die Rekuperation abgeschaltet wird, und dann kräftig zu bremsen...
Ich war etwas verblüfft, als bei diesem Bremsvorgang der Zeiger der Leistungsanzeige trotz Neutralstellung in den grünen Rekuperationsbereich wanderte - ich kontrollierte erstmal, ob das Getriebe tatsächlich in Neutral stand, aber es war so...es wird jetzt also immer rekuperiert, wenn gebremst wird. 
Wie ich so die Bremsscheiben sauber halten soll, ist mir ein Rätsel...wenn er denn wirklich immer rekuperiert und dies nicht nur die Anzeige ist, die sich verändert hat. 
Vielleicht kontrolliert das auch mal jemand, der zum Update 21P24 in der Werkstatt war und berichtet.
Gruß Jörg
Ich war heute bei meinem FFH wegen dem Rückruf 21P24.
Laut etis wurde die Software wie bei sportpark vom Antriebstrang-Steuergerät, dem ABS-Modul und dem Karosserie-Steuergerät aktualisiert - Dauer ziemlich genau eine Stunde.
Veränderungen aktuell... keine!
Ich hoffe, es bleibt so, denn ich bin grundsätzlich der Ansicht "Never change a running System!"
Gruß Jörg
Bei meinem Kuga auch alles paletti!
JesterWr : Man muss bei solchen Problemen, die in Foren thematisiert werden, immer bedenken, dass sich hier natürlich vermehrt die Kuga-Besitzer sammeln, die solche Probleme haben und das kann natürlich das Gesamtbild etwas "verzerren".
Aber diese Problematik ist eindeutig mehr als die gerne mal zitierten "Einzelfälle"...aber deswegen einen unterschriebenen Vertrag zu stornieren, halte ich für übertrieben.
Gruß Jörg
Naja die Laderegelung wird ja im Fahrzeug erfolgen und vermutlich werden die Steuergeräte dafür mit 12V versorgt. Wenn die 12V Batterie, warum auch immer, während des Ladevorgangs nicht über den DC/DC Wandler geladen wird, entlädt diese sich.
Genauso wird es sein...nur hat eben genau der von dir beschriebene Umstand nichts mit der Wallbox zu tun...
Also wenn ich die Funktionsweise einer Wallbox nicht komplett falsch verstanden habe, kann es meiner Ansicht nach nicht an dieser liegen, dass sich der 12V-Akku entlädt!
Die Wallbox schaltet lediglich auf Befehl des Autos über einen der beiden Pilotkontakte im Stecker die Netzspannung auf den Ladenschluss und beendet den Ladevorgang, wenn das Fahrzeug meldet "Akku voll" - ergänzend wird noch die Ladeleistung über den zweiten Pilotkontakte gesteuert - das war's....
Wie über die Wallbox eine Entladung des 12V-Akkus passieren soll, ist nicht nachvollziehbar - aber warten wir mal ab, was die Ford-Ingenieure da noch aus dem Hut zaubern...
Ich lerne ja immer wieder gerne dazu...
Gruß Jörg
Das Thema Batterie und Tiefschlaf sollte bei einem Jahrzehnten langen Autobauer eigentlich gar kein Problem darstellen !
Nun ja, das ist ja grundsätzlich richtig, aber die Problematik mit entladenen 12V-Akkus ist leider auch bei anderen Herstellern ein Problem z.B. Hyundai und Kia.
Der Tiefschlaf ist ja auch eine wichtige Schutzfunktion für den Akku und hat daher schon seine Daseinsberechtigung.
Diese Funktion nützt nur nichts, wenn der Tiefschlaf z.B. die Fernsteuerfunktionen abschaltet und im Hintergrund ein Steuergerät, das eigentlich heruntergefahren sein soll, trotzdem den Akku leersaugt.
Ich habe meinen Kuga seit 17 Monaten und hatte bisher noch nie eine Tiefschlafmeldung oder gar einen platten Akku...hoffe auch, dass das so bleibt. Der Kuga hat in dieser Zeit maximal 20 Tage ohne Nutzung gestanden.
Gruß Jörg
Gleichwohl, mit 10,8kwh komme ich nie und nimmer hin, eher im Durchschnitt 11,8kwh. Genauso halte ich 68km elektrische Reichweite im Jahresdurchschnitt für zu optimistisch, das sind Werte, die an Idealbedingungen heranreichen.
Ich denke, im Jahresmittel sind für den umsichtigen PHEV-Fahrer die vom Hersteller angegebenen elektrischen Reichweiten um 56km (2021.25) realistisch.
Wenn ich mit meinen „realen Werten“ die Rechnung aufstelle, 56km mit 11,8kwh entsprechen das 21,07kwh/100km - oder mache ich einen Denkfehler?
Deine Rechnung mit 21,07 kWh/100km ist korrekt - und entspricht auch eher der Realität als die 15,9 aus meiner Rechnung.
Ich habe eben nur mit der nutzbaren Kapazität von 10,8 kWh gerechnet und nicht mit den ca. 12 kWh, die man für eine Komplett-Ladung aus dem Netz zieht...die Verbrauchswerte des BC beziehen sich ja auch nur auf die elektrische Energie vom Akku zum Motor - ohne Ladeverluste.
Und wie ich auch schon schrieb, erreicht man die 68km allenfalls unter Idealbedingungen, d.h. ohne Heizung/Klimaanlage bei Spätsommer-Temperaturen und Geschwindigkeiten diesseits der 60km/h.
Gruß Jörg
… deine Rechnung ist aber nicht ganz korrekt, denn du unterschlägst hierbei 32 gefahrene km - bitte im Gesamtsystem nicht die Addition des Benzinverbrauchs zu vergessen…
oder für die fehlenden 32km auf 100km die nachzuladenden kwh addieren. Legt man die 68km elektrische Reichweite mit 10,8kwh (finde ich schon sehr optimistisch, ich habe immer zwischen 11,6-12kwh pro Ladung) zugrunde, kommen also auf die 15,9kwh noch einmal 5,1kwh drauf, dann liegen wir bei einem realen Verbrauch von 21kwh/100km ?
Gruß
Sorry, aber ich kann dir nicht folgen....
Ich habe bei meiner Rechnung nicht die geladenen kWh, sondern die nutzbaren gespeicherten kWh zugrunde gelegt.
Soweit mir bekannt, wird auch so der Verbrauch bei Elektrofahrzeugen ermittelt - die Ladeverluste bleiben dabei unberücksichtigt (was ja nicht richtig ist, aber das steht auf einem anderen Blatt).
Ich habe die 10,8 kWh im Akku auf 68km Strecke gerechnet und komme so auf 15,9 kWh/100km ... da fehlen keine 32km...
Wo kommen die 5,1 kWh her, die ich deiner Meinung nach noch addieren muss?
Gruß Jörg
Hallo Ford Kuga Fans,
wie soll der Ford Kuga Plug-In-Hybrid so 14,4-kWh-Batterie, mit der er im 100-prozentigen Elektromodus bis zu 68 km in der Stadt Fahrleistung verfügen??
Die Angaben sind verwirrend, wenn man sich dieses Thema durchliest.
Viele Grüße
Ich kann dein Problem nicht ganz nachvollziehen...
Wenn die nutzbare Kapazität 75% von 14,4 kWh beträgt, sind dies 10,8 kWh.
Wenn ich mit diesen 10,8 kWh 68 km weit komme, sind das 15,9 kWh/100km - was einem günstigen Stromverbrauch eines Elektrofahrzeugs entspricht.
Diese Werte erreicht man mit dem Kuga aber nur ohne Klimatisierung (vor allem ohne Heizung! ) und geringen Geschwindigkeiten bei gemäßigten Außentemperaturen - im Winter ist es gut doppelt so viel...
Gruß Jörg
