Beiträge von Kugi71

Zitat von Daywalker17

Ich überlege wirklich gerade ob ich jetzt in den kalten Jahreszeit überhaupt noch den Akku lade,lohnt sich nicht wirklich

Das hängt natürlich maßgeblich davon ab, was du für deinen Strom bezahlen musst...ich kann noch kostenfrei bei meinem Arbeitsgeber laden und da lohnt es sich natürlich immer...

Aber auch daheim sind es nur 25,6 ct/kWh ...

Aktuell sind es bei mir ja ca. 1,5 l + 18 kWh / 100km ... also 1,5 x 1,65€ + 18 x 0,256€ = 2,48€ + 4,61€ = 7,09 € / 100km

Aus dem letzten (gezwungenermaßen ladefreien) Winter waren es bei ähnlichen Wetter- und Fahrbedingungenca. 6l/100km also 9,90 € / 100km.

Somit lohnt es sich für mich definitiv, auch im Winterfleißig Strom zu tanken - vom Umweltaspekt will ich mal gar nicht reden...

Gruß Jörg

Und wieder mal ein Monat vorbei:

Gesamtkilometer: 1083 km

Fahrmodus: ECO und meist EV-Jetzt

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Verbrauch Kraftstoff laut BC : 1,4 l/100km zuzüglich

Verbrauch Strom : 17,16 kWh/100km

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Kombinierter Verbrauch: 3,4 l/100km bzw. 29,24 kWh/100km (auf besonderen Wunsch )

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Man merkt die niedrigeren Temperaturen mit Heizung und geringerer Leistungsfähigkeit des Akkus.

Aber trotzdem aus meiner Sicht top - entspricht in etwa meinen Erwartungen.

Gruß Jörg

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Bei uns ist es dann doch eine (mobile) Wallbox in Gestalt des go-E-Charger geworden, obwohl es ursprünglich auch nur eine schaltbare Schuko-Außensteckdose werden sollte.

Aber die Kobisteckdose aus CEE und Schuko ist enorm praktisch und da wir seit September auch noch einen Mustang Mach-E im Haus haben, war spätestens dann die Wallbox Pflicht.

Der go-e-Charger ist von 6 bis 16A über eine Taste steuerbar und kann problemlos mit in den Urlaub, um über einen Adapter auch an eine Schukosteckdose angeschlossen zu werden.

Und für gerade einmal 625€ ein Schnapper - für unsere Anforderungen optimal!

Gruß Jörg

Normalerweise gehört zur Installation der Wallbox eine VDE-Inbetriebnahme, die die Positionen

Besichtigen - Messen - Erproben

beinhaltet! Da gehört also die korrekte Funktionsprüfung dazu nebst Erstellung eines Inbetriebnahmeprotokolls, welches dem Kunden ausgehändigt werden muss (allein schon aus Versicherungsgründen!)

Das wird leider immer wieder "vergessen"...

Gruß Jörg

Zitat von Tomasi

...ich habe für den Anschluß extra eine neue Schukodose installiert und damit bereits 1.200 KW in den Kuga gepumpt ...

Na ich denke doch mal 1200 kWh ... 1,2MW wäre ja schon ziemlich heftig....

Wenn wir nicht ein eigenes Haus mit der Möglichkeit hätten, problemlos einen Stromanschluss zum Außenparkplatz zu legen, wäre ein PHEV für mich definitiv nicht infrage gekommen - dann wäre es sicherlich ein FHEV geworden.

Gerade durch die geringe Ladeleistung des Kuga ist man in der aktuellen Lage bei der Ladeinfrastruktur ziemlich aufgeschmissen.

Erst wenn die Straßenparkplätze zunehmend mit den "Laternenladepunkten" ausgestattet werden, wird sich das ändern...aber das wird noch dauern...

Gruß Jörg

Zitat von henri

Ich hatte der Art Spiele schon einige mal. ADAC sgte das die Batterie nur über die Kontakte an der Batterie wierder aufzuladen sind. Man könne vorne zwar die Spannung messen und mit Powerpack Starthilfe geben, aber das aufladen soll von vorn aus nicht Zielführend sein. Wer mehr weiß, raus damit . Ich lass mich auch wenn ich falsch liege gerne belehren. gruß henri

Die Aussage des ADAC-Technikers kann ich schwerlich nachvollziehen...

Wenn die Kontakte im Motorraum parallel zu den Batteriekontakten geschaltet sind - was eigentlich der Fall sein muss, wenn ich darüber Starthilfe geben kann - dann sollte auch das Laden über ein Ladegerät problemlos möglich sein.

Die Aussage "nicht zielführend" ist da sehr nichtssagend, da eine Begründung fehlt...

Gruß Jörg

Zitat von Dalaimor

Für die Wallboxen muss der Versorger einen höhere Strom in das Haus einspeisen. Das geht noch bei wenigen Häusern in der Straße. Sobald es aber mehr werden, stößt auch der Versorger an seine Grenzen. Seid froh, dass ihr zu den ganz Frühen gehört.

Aus diesem Grund sind ja nur diejenigen Wallboxen von der Kfw gefördert worden, die eine "Fernsteuerung" der Leistung möglich machen, damit der Versorger die Möglichkeit bekommt, im Bedarfsfall die Leistung entsprechend anzupassen, damit es für alle reicht...

Das ist alles nicht so dramatisch, wie es gerne dargestellt wird...aber wie war noch das Thema dieses Threads...?

Gruß Jörg

Zitat von LX6

Und das ohne vorher eine Reiseroute mit Ladestationen zu erarbeiten oder eine Übernachtungsmöglichkeit buchen zu müssen. Käme mir mit einem BEV irgendwie vor wie Steinzeit.

Abgesehen davon, dass wir vom ursprünglichen Thema schon sehr weit weg sind....wir haben seit August neben dem Kuga noch einen Mustang Mach-E und der plant seine Route selbst mit den Ladestationen, die man zum Erreichen des Ziels ansteuern muss...hat in unserem Herbsturlaub perfekt funktioniert.

Gruß Jörg

Zitat von Nicafe

Beim Fernstart aus der App heraus werden die beim Abstellen des Autos zuletzt gewählten Einstellungen übernommen. D. h. die Innenraumtemperatur, der Status von Sitz- und Lenkradheizung usw. werden übernommen so, wie sie zuletzt beim Abstellen des Autos eingeastellt waren. Wenn die Innenraum temperatur auf 17°C eingesltt war, um beim bespiel zu bvleiben, dann wird es beim Fernstart im Innenraum auch nicht wärmer werden. Wenn die Sitzheizung aus war, bleibt sie auch beim Fernstart aus, genauso die Lenkradheizung ... Das alles kann ich beim Fernstart nicht beeinflussen.

Dann scheint das bei der Softwareversion meines Kuga in Bezug auf die Sitzheizung anders zu sein, denn die war beim letzten Fernstart eingeschaltet, obwohl sie vorher definitiv aus war (nutze die eigentlich nie), ebenso wie die Heckscheibenheizung, die auch eingeschaltet war!

Gruß Jörg