Beiträge von Kugi71

Zitat von Projekt Kuga PHEV

… mit einer Ergänzung:

Die Anzahl der Bildschirme ist beschränkt. Daher wirst du Teilzeitstromer wahrscheinlich den Bc1 und den Bc2 nicht zur Auswahl am Display haben.

Du musst also in das Menü (wie kugi71 beschrieben) und dann schauen, ob du noch die Haken bei Bc1 und Bc2 setzen kannst oder die Anzahl der Bildschirme schon maximal ausgenutzt wurde. Ist das so, musst du erst ein paar Bildschrime deaktivieren, erst dann kannst du die Haken für die Bc wieder aktivieren…

Gruß

Richtig...man kann maximal sieben Bildschirme in der Auswahl aktivieren...aber es kommt auch eine Meldung, wenn man versucht, den achten Bildschirm zu aktivieren...

Zitat von Teilzeitstromer

@Miquel: Sind die 219.9 km quasi der Tageskilometerzähler? Den habe ich leider immer noch nicht in den Tiefen der Einstellmöglichkeiten gefunden....

Den "Tageskilometerzähler" findest du in den Display-Einstellungen, die du über die Lenkradtasten erreichst:

Menü-Taste -- Displayeinstellungen -- Bildschirme auswählen --- ...

Dann kannst du auswählen, welche Anzeigen du über die rechte "Rauf-Runter-Tasten" auswählen kannst, z.B. Bordcomputer 1, Bordcomputer 2 (die "Tageskilometerzähler") usw.

Gruß Jörg

Zitat von Teilzeitstromer

Ansonsten noch die Frage: Woher wisst ihr so genau Eure Lademenge bzw. KW/h-Verbrauchsmenge? Gibt es dafür auch eine mir noch nicht bekannte Anzeige im Display oder schreibt ihr manuell mit?

Und in dem Zusammenhang die Frage: Wieviel kw/h lädt Euer Akku maximal? Wenn ich meinen Kuga mit 0% an die Ladesäule stelle, lädt er maximal knapp unter 12 kw/h und ist dann 100% voll - ich bin also weit von 14,4 kw/h entfernt. Ist das bei euch auch so?

Ich habe vor meiner Wallbox einen Drehstrom-Zwischenzähler und kann darüber die geladenen Kilowattstunden ablesen - die kWh geteilt durch die gefahrenen Kilometer des Monats sind dann der reale Stromverbrauch.

Der Akku hat zwar laut technischen Daten eine Kapazität von 14,4 kWh, aber das ist die Brutto-Kapazität!

Die Netto-Kapazität ist diejenige, die tatsächlich im realen Fahrbetrieb genutzt wird und das ist zu Gunsten einer langen Lebensdauer mit etwa 11 kWh deutlich weniger.

Wenn ich den Akku von 0 auf 100% lade, sind das im Mittel 12 kWh (11,8 - 12,2 kWh gemessen) - man muss mit Ladeverlusten so um die 10% rechnen, d.h. wenn ich 10 kWh aus dem Netz ziehe, kommen nur ca. 9 kWh im Akku tatsächlich an - das ist (leider) normal.

Gruß Jörg

Ich habe es heute morgen nochmals getestet:

Unmittelbar nach dem Start den Heizungsregler auf "LO" stellen und die Kühlmitteltemperaturanzeige beobachten...bei meinem Kuga tut sich anzeigemäßig nichts...

10 km später die Heizung auf 20° gestellt - knapp eine Minute später zeigt die Kühlmitteltemperaturanzeige 60° an!

Wenn ich die Temperatur auf 25° stelle, kommt noch der nächste Balken in der Temperaturanzeige dazu...

Diese vermeintliche Vorheizung des Benzinmotors findet nicht statt - die Anzeige der Kühlmitteltemperatur hat etwas mit der Innenraumheizung zu tun - wie das zusammenhängt erschleißt sich mir allerdings nicht...

Probiert das bei euren Kugas doch auch mal aus und postet hier, ob ihr zu den gleichen Erkenntnissen kommt - kontrolliert dabei auch mal "händisch" die Temperatur des Benzinmotors...er wird vermutlich auch "kalt" bleiben.

Gruß Jörg

Zitat von OWL

Was auch immer "wenn die Systemumstände dies verlangen" bedeuten mag - es ist egal. "EV jetzt" ist jedenfalls kein Garant um ausschließlich mit Strom zu fahren - das funktioniert wohl nur, wenn der Benzintank leer ist

Das wird aber der ein oder andere im Forum anders sehen - ich beispielsweise!

Wenn ich im "EV-Jetzt-Modus" bin, bleibt der Benzinmotor grundsätzlich aus!

Seit dem Akkutausch im März bin ich rund 90% meiner Strecken elektrisch gefahren - der Benzinmotor kam nur zum Einsatz, wenn entweder der Akku leer war oder ich das Zuschalten bewusst wollte (z.B. durch den Wechsel in "EV-Später").

Ansonsten ist der Benzinmotor einmal angesprungen, als ich versehentlich bei gut geladene Akku die "L-Taste" bei Bergabfahrt betätigt hatte und ein zweites Mal, als der Akku noch 4km Restreichweite hatte und es eine lange Steigung hinauf ging...

Warum es bei einigen anders ist, ist hier seit Monaten Diskussionspunkt (nicht umsonst sin wir in diesem Thema schon jenseuts des 500. Beitrags...)- eine Lösung hat es noch nicht gegeben...

Gruß Jörg

Moin moin,

wie die Anzeige der steigenden Kühlmitteltemperatur zustande kommt, kann ich nicht sagen - aber der Benzinmotor wird während des elektrischen Betriebes leider nicht vorgeheizt.

Hatte das auch an anderer Stelle schon vermutet - allerdings ging diese Vorheizung aus meiner Sicht zu schnell; nach dem Start war ja die Kühlmitteltemperatur schon nach etwa einer Minute bei vermeintlich 60° ... und das kann nicht hinkommen!

Wenn man geschätzte 10l Kühlmittel in einer Minute von 20° auf 60° C erwärmen will, braucht man eine Heizleistung von ca. 28kW!!! Wo sollen die herkommen?!

Habe dann mal angehalten und bei geöffneter Haube den Motorblock per Hand auf Temperaturerhöhung geprüft - weder ein erreichbarer Schlauch noch Motorblock oder Zylinderkopf waren in irgendeiner Weise wärmer als die Außentemperatur...

Schon sehr merkwürdig, woher dann die Anzeige kommt...

Gruß Jörg

Bei den geringen Ladeströmen, die für die Akku-Ladung beim Kuga benötigt werden, spielt es aus meiner Sicht keine Rolle für die Schonung des Akkus, ob mit 6, 10 oder 16A geladen wird.

Die Bauteile im Onboard-Lader funktionieren da auch gleich gut!

Die Reduzierung der Ladeleistung spielt in erster Linie bei den DC-Schnellladern eine Rolle, bei denen mit Leistungen von mindestens 50 kW geladen wird.

Inwieweit die Leistung beim Kuga bei höherem Ladestand reduziert wird, habe ich noch nicht kontrolliert - vielleicht mache ich das mal im kommenden Urlaub mit Hilfe des Zwischenzählers, der vor der Wallbox sitzt - glaube aber kaum, dass es da große Reduzierung bei Ladeständen jenseits der 80% gibt...aber es kommt auf einen Versuch an...

Gruß Jörg

Ich hatte die 6 A Ladestrom mal gestestet, weil immer wieder behauptet wird, die Ladeverluste wären bei kleinen Ladeströmen geringer - war aber - wie ich vermutet hatte - kein wesentlicher Unterschied zwischen 6 und 16 A.

Moin moin,

auch mit 6 A lässt sich der Kuga noch einwandfrei laden.

Mein go-e-Charger hat als minimale einstellbare Ladeleistung 1,4 kW also 6 A.

Weniger scheint also nicht zu funktionieren.

Gruß Jörg

Zitat von Casi-SH

Update: Elektriker war da und hat die beiden Phasen getauscht. Läuft und lädt.

Und ich habe gelernt, dass die LEDs nicht grün sondern gelb leuchten. Wir waren zwar alle der Meinung, das sein grün, muss aber gelb sein, da grün nicht definiert ist. So kann man sich irren:-)

Vielen Dank für eure Hilfe!

Na , das war dann aber kein Ruhmesblatt für den Elektriker-Kollegen...

Die Phasenfolge sollte man bei Drehstromanschlüssen immer prüfen, egal, ob der angeschlossene Verbraucher ein Rechtsdrehfeld haben will oder nicht - Berufsehre...

Und aus eben diesem Grund muss auch ein Prüfprptokoll angefertigt und dem Kunden übergeben werden...das würde ich vom Kollegen schon einfordern, denn das muss im Preis mit drin sein.

In der Werkstatt muss ich bei einer Inspektion i.d.R. auch nicht das Auslesen des Fehlerspeichers extra bezahlen, denn das gehört dazu...

Gruß Jörg