Beiträge von Kugi71

Zitat von benello

Die Klima wird aktiviert, ohne Motor? Wie wird das technisch umgesetzt?

btw: frage mich immer noch, ob der Strom dafür nur von der AGM Batterie kommt. Ist doch nach kürzester Zeit platt.

Der Klimakompressor wird beim Hybrid nicht wie bei reinen Verbrennern über einen Riemen vom Motor angetrieben, sondern über einen separaten Elektromotor, der seine elektrische Antriebsenergie aus dem HV-Akku erhält.

Daher macht die Klimaanlage beim Hybrid auch deutlich mehr "Krawall" als man dies sonst gewohnt ist.

Gruß Jörg

Also kaputt gehen kann durch das Weiterfahren eigentlich nichts.

Es sitzt ja je eine Lambdasonde vor und hinter dem Katalysator. Wenn die hinter dem Katalysator signalisiert, dass die Abgaswerte nicht dem Sollwert entsprechen, gibt es eine Störmeldung.

Hatte das mal mit einem Hyundai meiner Frau. Da gab es eine Fehlermeldung mit der Motorkontrolllampe. Der Fehler war "Abgasreinigung Wirkung unter Schwellwert" - wenn man dann den Fehler gelöscht hat, konnte man teilweise über 1000km fahren, bis die Meldung wieder auftauchte. Manchmal verschwand die Meldung nach 100 oder 200km fahren auch von selbst.

AU wurde zwischenzeitlich bestanden...war also ein Fehler, der nur sporadisch auftauchte.

Gruß Jörg

Beim Nissan meiner Frau hatten wir genau dieses Problem im ähnlichen Alter und etwas höherer Laufleistung.

Also zwar unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich....

Prüfe mal nach einer etwas längeren Fahrt, ob eine Felge von bzw. hinten wärmer ist als auf der gegenüber liegenden Seite.

Dann ist es definitiv eine schleifende Bremse - vielleicht auch ein schwergängiger Bremskolben oder Bremssattel.

Da kann die Werkstatt so viel Keramikpaste verwenden wie sie will...es wird nichts nützen.

Gruß Jörg

Zitat von MichaelTE

Meine Antwort zu Frage 3: Nein. Es gibt keine reine Verbrennernutzuung, also auch keinen reinen Verbrennerverbrauch.

Diese Anzeige macht auch keinen Sinn, da man Elektro- und Verbrennungsmotor immer als "System" - also als Einheit - sehen muss.

Macht man sich die Arbeit und errechnet den "reinen Verbrennerverbrauch" aus der getankten Spritmenge und der Differenz aus angezeigten Gesamtkilometern und elektrisch zurückgelegten Kilometern, komme ich auf Werte zwischen 8 und 10l/100km! Also eigentlich eher "zu viel"...

Entscheidend ist aber ja dar Gesamtverbrauch und der liegt bei mir auch bei leerem Akku bzw. im Modus "EV-später" bei 4 - 5,5 l/100km.

Gruß Jörg

Mein Kuga hat die Verkehrszeichenerkennung, aber das Symbol, welches in deinem Display signalisiert, ob diese aktiviert ist oder nicht, gibt es bei mir nicht - gibt es wohl erst mit dem Facelift.

Gruß Jörg

Das von dur beschriebene Verhalten ist grundsätzlich normal, wenn man einen Blick in die Bedienungsanleitung wirft:

https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?countryCode=DEU&languageCode=DE&Uid=G2076095&ProcUid=G1562345&div=f&variantid=7958&vFilteringEnabled=False&userMarket=DEU&buildtype=web

Gruß Jörg

Zitat von sBernd

Bei mehreren Händlern habe ich beobachtet, dass Typ 2 AC Säulen durch HPC-Säulen ersetzt werden bzw. keine Typ 2 AC LadeSäulen aufgebaut werden. Da wollen die Betreiber nur schnelles Geld machen. Da stören die PHEV, bringen nicht genug Umsatz.

Nun ja, das mit dem "schnellen Geld" bei HPC-Ladesäulen kann man durchaus skeptisch sehen....

Eine Ladesäule mit 2x11kW (oder 22kW) kann relativ problemlos an ein bestehendes Niederspannungsnetz angeschlossen werden; da braucht es keinen zusätzlichen Installationsaufwand. Die Kosten liegen je nach Aufwand zwischen 10.000 und 20.000€.

Bei HPC-Ladestationen braucht man in der Regel eine eigene Trafostation mit entsprechender Hardware. Allein der Anschluss mit 3x400A (bei 150kW) kostet schon 25.000€. Mit Kabelverlegung, Trafostation und Ladesäule kommen da wenigstens 100.000€ zusammen .... Und die Investition muss erst mal "rausgeladen" werden...

Gruß Jörg

Verstehe ich auch nicht so richtig....

Habe eben auch mal Google bemüht und u.a. Das gefunden:

https://www.ebay.de/itm/394474258422?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1nmMlMXKDT86RJdxTkx3xNA30&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=394474258422&targetid=1685205641935&device=t&mktype=pla&googleloc=9113896&poi=&campaignid=17731230207&mkgroupid=139734018478&rlsatarget=pla-1685205641935&abcId=9301017&merchantid=614906699&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwiaa2BhAiEiwAQBgyHjqfBcQP-FGVWOqWjXTxa4H6FZaC463mLTyzHqdjWDyZnCEahGo1iBoCHqYQAvD_BwE

Ein Ergebnis von vielen....

Gruß Jörg

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Zitat von long-tall-earny

Im März hatte ich das endgültige Update FSA 23S27 erstmalig aufspielen lassen.

Seitdem fällt mir auf, dass mein eingestöpseltes Voltmeter beim Laden, statt wie bisher 15,3V, bei allen Ladungsarten nur noch 14,7V anzeigt. Ob das nun in Abhängigkeit zum Update, oder zufällig zeitgleich passierte kann ich nicht sagen.

Jedenfalls beunruhigt mich diese Feststellung.

Hat sonst jemand diese Beobachtung gemacht?

Grüße aus dem Ruhrpott

Die Ladespannung ist bei meinem Kuga auch temperaturabhängig.

Spannungen von 15V oder auch etwas darüber habe ich nur im Winter bei Temperaturen um 0° oder darunter.

Aktuell komme ich nicht über 14,3V.

Den Zusammenhang zwischen Temperatur und Ladespannung kann man in dieser Tabelle gut sehen:

cf2oi06nobje3ao3n.png

Gruß Jörg