EZ 8-2020, Kilometerstand 52.500
Keine Probleme und sehr zufrieden.
Verbrauch über gesamte Laufzeit: 2,52 l/100km plus 11,44 kWh/100km .... aus meiner Sicht top!
Kleiner Wermutstropfen: bei Kilometerstand 38.500 Bremsen hinten erneuert wegen Riefen und schlechtem Tragbild (318€)
Gruß Jörg
Nachtrag: Punktewertung immer noch 9/10 !
RDKS-Sensoren müssen nach der ersten Montage am Fahrzeug auf dieses angelernt werden. Das macht ja normalerweise der Reifendienst, der die Reifen aufgezogen hat, wenn der Kuga wieder auf den Rädern steht mit einem speziellen Programmiergerät.
Für Ford gibt es auch so ein kleines Gerät für den Eigengebrauch:
https://www.amazon.de/RESOURCE-programmierung-Trainingsger%C3%A4t-R...
Wenn die Sensoren einmal angelernt sind, muss man in der Regel dieses Anlernen nicht wiederholen. Wenn die Räder am Fahrzeug sind, reicht normalerweise eine kurze Probefahrt, damit die Werte an das RDKS übertragen und angezeigt werden.
Welche Sensoren für den Kuga brauchbar sind, kann man auf entsprechenden Inzernetseiten nachlesen, z.B.
Gruß Jörg
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Was die Nutzung von E10 bei älteren Fahrzeugen gibt es durchaus unterschiedliche Ansichten:
E10 - Oldtimer fahren gerne mit Alkohol - Reparts.com
Und ich nutze seit vielen Jahren E10 für die Überwinterung. Mein Spaßmobil CanAm Spyder ist von November bis März stillgelegt.
Dem E10 wird noch ein Schuß Additiv beigemischt (https://www.mathy.de/shop/MATH…aftstoffadditiv/1202-0251) und beim ersten Start im Frühjahr reicht ein kurzer Druck auf den Startknopf und der Motor läuft, ohne Stottern oder Aussetzer...
Was E10 angeht wird polemisiert was das Zeug hält - für mich gilt hier die Devise "bange machen gilt nicht...! 
Gruß Jörg
Meines Wissens nach ist der Schwingungsdämpfer keine Kupplungsscheibe. ...
Ich meinte damit auch lediglich, dass dieser Dämpfer ein ähnliches Aussehen hat wie eine Kupplungsscheibe....
Motor und Getriebe sind immer krsftschlüssig verbunden.
Gruß Jörg
Der Sachverständige meinte er kennt das Geräusch auch von anderen Autos. Es kommt vom Zweimassenschwungrad in einem bestimmten geringem Drehzahlbereich. Seiner Meinung ist es nicht schädlich. Um auf Nummer sicher zu gehen machen wir eine Ölanalyse.
Meines Wissens hat der PHEV kein Zweimassenschwungrad, sondern nur einen Schwingungsdämpfer ähnlich einer Kupplungsscheibe ... sehr sachverständig ist das nicht.
Aber was man dann mit der Ölanalyse feststellen will, verstehe ich auch nicht so ganz...klar kann man Metallspäne feststellen, aber dann muss da schon gehörig etwas im Eimer sein...
Wäre noch interessant zu wissen, wieviel das alles kostet...
Gruß Jörg
Die Aussage, dass der PHEV mindestens 18-Zoll-Felgen benötigt, galt nur für die erste Bauserie des Kuga Mk 3.
Als ich vor vier Jahren meinen Dicken bestellt habe, hatte ich zunächst 17-Zöller als Winterräder bestellt, musste die aber nachträglich auf 18 Zoll ändern, da keine Freigabe für den PHEV.
Das wurde dann irgendwann 2021/22 geändert.
Wenn dein Kuga aus 2023 ist, sollten Winterräder in 17 Zoll kein Problem darstellen.
Gruß Jörg
Vorschlag, der mir noch einfallen würde, ist per WLAN aktiv im Sync3 nach Updates zu suchen, sofern noch nicht geschehen.
Dann wird der Server direkt kontaktiert und wenn dann die Meldung erscheint, dass das System aktuell ist, sollte dann auch kein Update mehr angeboten werden.
Hatte das Problem mal nach der Installation per USB-Stick, wobei trotz erfolgreichem Hochladen der Protokolldatei immer wieder das Map s-Update angeboten wurde.
Nach der o.a. Maßnahme wurde kein Update mehr angeboten...
Gruß Jörg
Wie machst du das?
Bei mir wirft er immer gleich den Anker...
Danke!
Ich habe auf meinem Arbeitsweg eine längere Gefällestrecke.
Dort schalte ich auf "Neutral" und lasse den Kuga rollen, bis er auf etwa 70 km/h ist und ziehe dann für eine gute Sekunde die Feststellbremse.
Ja, er wirft schon ganz schön "den Anker" und wenn ich jemanden hinter mir habe, lasse ich solche Spielchen auch bleiben.
Aber es funktioniert sehr gut und Rostnarben habe ich seitdem nicht mehr.
Gruß Jörg
Die Riefenbildung an der hinteren Bremse scheint aber nicht allein auf mangelnder Qualität der von Ford werksseitig verbauten Teile zu beruhen...
Ich hatte ja vor einem Jahr (ca. 13.500km) die hintere Bremse von einer freien Werkstatt erneuern lassen, um bei der ersten HU im August keine Probleme zu bekommen.
Es wurden Scheiben und Beläge von BREMBO eingebaut, also definitiv kein Billig-Produkt, aber nach dem ersten Winter haben die hinteren Scheiben auch wieder deutliche Riefen, allerdings keine Rostnarben (Dank der regelmäßigen Nutzung der Feststellbremse während der Fahrt).
Sie sind nicht besonders tief, aber zu fühlen.
Wie das kommt, kann ich nicht sagen, aber das hatte ich in dieser Form noch bei keinem meiner Fahrzeuge mit Scheibenbremsen an der Hinterachse.
Wenn das aber das einzige bleibt, was an diesem tollen Auto negativ ist, kann ich gut damit leben...
Gruß Jörg
Meine erste HU im August letzten Jahres bei Kilometerstand 39.100 war ohne Mängel - aber die riefigen hinteren Bremsscheiben hatte ich vorsorglich schon im Juni in einer freien Werkstatt erneuern lassen, um eventuellen Problemen aus dem Weg zu gehen.
Im August ist wieder die Inspektion fällig - bin nach gut 51 tkm gespannt, ob die Stoßdämpfer hinten auch undicht sind...das wäre aber wirklich sehr enttäuschend, denn die sollten doch eigentlich wenigstens die doppelte Distanz halten.
Gruß Jörg
