Beiträge von Kugi71

Dann widme ich mich wieder dem eigentlichen Threadtitel (danke Projekt Kuga PHEV fürs Verschieben)

Meine (vermutlich wieder stellenweise angezweifelten) Verbrauchswerte für den März:

gefahrene Strecke: 1555 km (davon ca. 300km BAB, Rest Landstraße)

Verbrauch Benzin : 2,5l/100km

Verbrauch Strom : 12,01 kWh/100km (186,8 kWh an der Wallbox geladen)

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Kosten für 100km : 2,5l x 1,70€ + 12,01kWh x 0,30€ = 7,85€

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Vorwiegend im Wechsel "EV-jetzt"/"EV-später" in NORMAL, testweise aber auch mal in SPORT über die Autobahn mit V_max 110 km/h.

Gruß Jörg

Sorry - hast recht...wer lesen kann ist klar im Vorteil....

Zitat von Tommy76

Danke,mein lieber.Das bringt mich dann auch weiter,besten Dank.Tja,wenn man im Autohaus das Vehikel nur hingestellt bekommt und so gut wie keine Erklärung. Das er ab 130 nicht mehr mit Akku fährt,ist schon klar,danke dafür....

Da war die Aussage, die ich meinte....

Gruß Jörg

Zitat von FrankyB68

... Im Sport-Modus ist der Kuga sehr durstig... ich empfehle auch da den EV-Später im ECO-Modus.

Ob Du unter die von Dir angesprochenen 6,9l auf 100km kommst... glaube eher nicht.

Gruss

Ich habe mir mal den Spaß gemacht und bin eine Strecke (70km davon 60km BAB) einmal mit "EV-später" bzw. "EV-Jetzt" in ECO und einmal in SPORT gefahren, um den Verbrauch mal zu testen.

Im zweiten Fall war der Kraftstoffverbrauch um 0,3l/100km geringer, aber dafür war eben der Akkustand am Ziel um ca. 20% geringer.

Ob sich das dann wirklich "lohnt" hängt natürlich vom Benzin-/Strompreis ab...Ich will aus diesen Dingen ja auch keine Wissenschaft machen; es war lediglich ein Versuch.

Wenn man in SPORT mit Tempomat fährt, dann ist die Beschleunigung schon sehr brutal ... Das ist in ECO wesentlich angenehmer.

Aber der Elektromotor arbeitet z.B. bei einer Steigung mit dem Verbrennungsmotor zusammen und das kann dann durchaus verbrauchsmindernd sein...

Projekt Kuga PHEV : Soweit ich weiß, ist diese 130km/h Grenze für den rein elektrischen Betrieb gesetzt. Auch bei mehr als 130 arbeitet der Elektromotor noch mit.

Gruß Jörg

Zunächst einmal willkommen im Kuga-Forum!

Ob VW die bessere Hybridlösung hat, will ich mal dahingestellt lassen - hatte den Golf GTE mal als Leihwagen und musste feststellen, dass der bei leerem Akku etwa 1l/100km mehr verbraucht hat als der Kuga (bei identischer Fahrstrecke).

Der Kuga bringt leer 1,85t auf die Waage und die wollen auch über die Autobahn bewegt werden - da finde ich 6,9l/100km keinen schlechten Wert (weiß ja nicht, wie zügig du unterwegs warst).

Die Autobahn ist eben nicht das "richtige Revier" für den PHEV.

Wenn ich längere Strecken über die Autobahn zurücklegen muss, fahre ich meistens im Modus "EV-später" und "ECO" und bediene mich aus dem Akku, wenn es Sinn macht, z.B. in der längeren Baustelle oder in der Stadt.

Wenn man im "SPORT-Modus" unterwegs ist, dann arbeiten Verbrenner und Elektromotor immer gemeinsam und wenn man einen sehr sensiblen Gasfuss hat, kann man auf längeren Strecken auch Sprit sparen und hat länger etwas vom Akku.

Das Hybridsystem im Kuga ist eher für maximales Sparen auf kürzeren bis mittleren Strecken konzipiert.

Ein Arbeitskollege Interessierte sich für die Anschaffung des Kuga PHEV und ich habe ihm abgeraten, da er täglich mehr als 100km überwiegend über die Autobahn zu seinem Arbeitsplatz fährt - da ist ein sparsamer Diesel eher eine Empfehlung.

Gruß Jörg

25€ netto pro Liter grenzt ja schon an Wucher!

Natürlich schlagen Werkstätten immer einiges auf den "regulären" Preis auf, aber wenn ich sehe, dass man aktuell 5l Castrol Magnatec 5W20 nach Ford-Spezfikation für gut 10€/l brutto bekommt, fällt einem nicht mehr viel ein...

Wenn mein Dicker nächstes Jahr aus der Garantie raus ist , geht der Weg wieder zu "meiner" freien Werkstatt - da kann ich mir mein Öl zur Inspektion selbst mitbringen.

Und mit dem Ölzusatz "Mathy Universal-M", den ich seit 2001 in meinen Motoren fahre, ist der nächste Ölwechsel eh erst nach 4 Jahren dran...zumal der Verbrennungsmotor in dieser Zeit keine 15tkm gelaufen ist.

Diese Abzocke mache ich nicht mit, wenn es nicht wegen der Garantie sein muss...

Gruß Jörg

Zitat von dmd

Hallo,

ich war gestern zum Ölwechsel bei Ford. Ist das mittlerweike normal daß der 311€ kostet?

Ich war etwas geschockt.

Gruß Michèl

Also wenn es sich hier ausschließlich um den Ölwechsel handelt, finde ich den aufgerufenen Preis mehr als "sportlich"!

Selbst, wenn man pro Liter Öl heftige 25€ ansetzt, sollte da zuzüglich Ölfilter und Arbeitslohn allerhöchstens 200€ auf der Rechnung stehen!

Welche Positionen zu welchen Preisen hat denn der FFH auf die Rechnung geschrieben?

Gruß Jörg

Ich hatte vor ein paar Wochen das gleiche Problem, dass trotz erneuerter Batterie immer noch die Meldung wegen schwacher Batterie kam.

Der Grund war ganz einfach überlagert Batterien.

Nachdem ich mir neue Knopfzellen beschafft und eingebaut hatte, war die Meldung weg.

Gruß Jörg

Danke für die Infos.

Das würde dann tatsächlich erklären, warum die Kühlmitteltemperaturanzeige bei eingeschalteter Heizung "2 Balken" anzeigt, obwohl der Verbrennungsmotor immer noch kalt ist (hatte ich damals mal geprüft).

Wenn es also einen separaten "kleinen Kühlmittelkreislauf" gibt, der bei abgeschaltetem Verbrenner separat beheizt wird und die Innenraumheizung betreibt und bei laufendem Verbrennungsmotor über das Dreiwegeventil über dessen Kühlkreislauf versorgt wird, macht das alles Sinn und erklärt auch die unterschiedlichen Heizleistungen mit/ohne Verbrennungsmotor!

Schon eine recht clevere Lösung der Ingenieure ...

Gruß Jörg

Mir war auch so, dass ich 2020 irgendwo gelesen habe, dass man mit dem Sync-Updater eine bestimmte Generation des Sync3 nicht updaten darf, weil dies zu Problemen bis hin zum kompletten Ausfall des Sync3 führen kann.

Oder war das alles kompletter Quatsch?!?

Da mein Sync unter diese Genartion fiel, habe ich den Updateversuch via Sync-Updater gelassen - hat glücklicherweise bisher auch über die Ford-Seite super geklappt.

Gruß Jörg

Da die Karosserien vom PHEV und den übrigen Modellen identisch sind, sind auch die Aufbockpunkte identisch.

Die Zeichnung dient lediglich dazu, dem Mechaniker in der Werkstatt zu zeigen, dass er den PHEV aufgrund der am Unterboden montierten Elektrokomponenten an keiner anderen Stelle anheben darf, damit kein Schaden entsteht.

Gruß Jörg