Bevor wir noch zu weit vom eigentlichen Thema abschweifen....
Mein "Leben" kommt definitiv nicht zu kurz, aber es spielt sich sehr oft auch ohne Auto ab und das, obwohl ich nicht (mehr) in der Stadt lebe.
Jetzt aber wieder zurück zu Thema... 
Gruß Jörg
Du betrachstest gerade nur den Arbeitsweg, aber das Leben nach der Arbeit nicht. Das ist viel wichtiger.
Das hängt natürlich auch davon ab, wieviel "Leben" man unter der Woche neben der Arbeit noch hat... 
Bei mir spielt sich das meiste am Wochenende ab...
Du vergisst, dass die täglich zu bewältigende Strecke beim durchschnittlichen Arbeitnehmer über 40 km liegt, hinzu kommen Stau, Verkehrsberuhigsmaßnahmen und das Leben nach der Arbeit- Da ist dann schnell Schluss mit der rein elektrischen Reichweite...
Der durchschnittliche Arbeitsweg betrug 2019 knapp 17 km (einfache Fahrt) - also eigentlich optimal für einen PHEV!
Mein Arbeitsweg beträgt 20 km einfach, was einen wesentlichen Einfluss auf meine Entscheidung für einen PHEV hatte.
Einem Arbeitskollegen, der auch mit einem PHEV geliebäugelt hatte, habe ich bei seinem Arbeitsweg von gut 70 km abgeraten und ihm eher einen sparsamen Diesel empfohlen.
Ich bin auch der Meinung, dass beim PHEV die Devise gilt "der Mix macht's"! 
Ich nutze aktuell auch etwas öfter den Verbrenner und schalte auf reinen E-Bezrieb um, wenn es sich lohnt, d.h. der Innenraum ist warm, die Strecke einigermaßen eben und die Geschwindigkeit nicht wesentlich über 70 km/h.
Aktuell liegt mein Verbrauch bei 2,8 l/100km plus 13 kWh/100km, was einen Kostenfaktor von ca.9,50 € auf 100 km ergibt.
Bei einem Spritverbrauch von 6l/100km käme ich dann auf 10,20 €/100km. (1,70€/l bzw. 0,40€/kWh).
Meine PV-Anlage liefert aktuell nicht viel Leistung für die Ladung... 
Gruß Jörg
Das langsamere Aufladen ist doch auch viel besser, als dass man den Akku in Sekundenschnelle aufbläst.
Das ist grundsätzlich natürlich richtig.
Der Unterschied zwischen 3,6 und 7,2 kW ist aber für die Langlebigkeit des Akkus nicht von Bedeutung - beim Schnelladen werden ja zwischen 50 und 300kW Ladeleistung genutzt und das "stresst" den Akku dann schon deutlich mehr als an der heimischen Wallbox.
Gruß Jörg
Kann man den FHEV eigentlich wie den PHEV auf "rein elektrisch" schalten? Der Schalter wie in meinem PHEV existiert dort nicht. Der Verbrenner schaltet sich sehr früh dazu. Ach ja, ... und er ist bedeutend sparsamer als mein PHEV. Bei gleichem Fahrprofil.
In der Regel haben Vollhybride einen so kleinen Akku, dass das Fahrzeug rein elektrisch nicht mehr als 3-4km kommt (ca. 1kWh) - von daher macht diese Funktion auch keinen großen Sinn.
Dass der FHEV im reinen Hybridbetrieb sparsamer ist als der PHEV liegt sicher auch am geringeren Gewicht, denn es muss ja ein wesentlich leichterer Akku herumgefahren werden.
Gruß Jörg
Ich vermute mal, dass man bei einer Ladeleistung von 7,2kW einen zweiphasigen Onboard-Lader bekommt, der je Außenleiter 3,6kW Leistung bringt.
In Deutschland ist eine einphasige Netzbelastung von mehr als 20A nicht zulässig und bei 7,2kW wären es 32A!
Gruß Jörg
Bei der Abblendglühlampe ist keine Abdeckung vorhanden, wie beim Fernlicht. Da ist, wo der Verschluss sein sollte aus Plastik zugemacht.
Sorry, dann bin ich überfragt...bei meinem Kuga sieht es aus, wie auf dem Bild in der BA.
Wenn du sicher bist, dass bei dir kein LED-Licht verbaut ist (ST-Line X), muss sich ja auf der Scheinwerfer-Rückseite die demontierbare Lampe befinden...
Wenn es möglich ist, mach mal ein Foto der Rückseite eines Scheinwerfers und stelle es hier ein.
Gruß Jörg
Eigentlich sollten da je eine Abdeckung für Abblend- und Fernlicht vorhanden sein:
Gruß Jörg
Einen Fiesta, der vermutlich 500 kg weniger wiegt, mit dem Kuga im Verbrauch zu vergleichen, finde ich auch recht unrealistisch.
Leider hat Marcoo nicht geschrieben, ob bei diesen Verbrauchsfahrten der Akku überhaupt einmal geladen worden ist.
Wenn nein, dann muss hier auch die Frage erlaubt sein, warum man sich dann einen PHEV kauft... 
Ein PHEV dieser Größe ist definitiv kein geeigneter "Kilometerfresser" - da wäre der Diesel definitiv die bessere Wahl; zudem muss man einen Hybrid aus meiner Sicht auch sparsam fahren wollen.
Bei mir sind es ja bisher fast 32tkm Laufleistung seit Zulassung und der Gesamtverbrauch liegt bei 2,7 l/100km plus 10,3 kWh/100 km...allerdings mit einem Autobahnanteil von höchstens 10%.
Gruß Jörg
Ich finde das sowieso komisch, dass vorne Nummernschild und der darunter verbaute Sensor um den Platz konkurrieren.
Wenn jemand so ein Auto mal gebraucht kauft und der windige Verkäufer vom Schotterplatz oder der unbedarfte Käufer die Nummernschilder anbringt, sind Probleme schon vorprogrammiert.
Alle mir bekannten Fahrzeuge mit Kollisionswarner haben den Radarsensor unterhalb des Kennzeichens, da es für den Sensor eigentlich auch keine andere Position gibt.
Er muss ja tief genug sitzen, um das vorausfahrende Fahrzeug sicher zu erfassen.
Wenn das Kennzeichen zu tief angebracht wird, dürften die Probleme schon bei der Probefahrt beim Händler auffallen.
Gruß Jörg
